现代重工电力系统公司与韩国船用环保设备龙头企业一承公司就开发制造碳捕集、利用与储存（CCUS）系统以及船用发动机智能控制废气再循环（iCER）系统签订协议，建立合作伙伴关系。根据协议，双方将共同开发CCUS技术并共同制造相关设备，目标是以CCUS技术为基础引领陆地及海上环保碳减排市场。目前，全球CCUS市场仍保持增长势头，2020~2030年至少会有61个项目投入运营。同时，双方还将共同开发制造船用发动机iCER系统。目前，LNG船和LNG动力船容易出现甲烷滑移的问题，即未燃烧的温室气体甲烷混在尾气中排放，从而导致船舶的燃料效率下降以及大气污染。

　　大宇造船表示已被选定为韩国国内首个“韩国型氢燃料电动拖船开发事业”的推进企业。该项目是由韩国海洋水产部主管的大型国策课题，将投入235亿韩元（约合1.2亿元人民币）的开发预算，目标是开发出氢燃料电池动力环保拖船，并于2026年实现“韩国型环保拖船”的商用化。大宇造船将借助政策东风，加快开发氢燃料电池、氨混合燃料动力船舶等多种船用替代燃料技术，为应对未来碳中和船舶时代强化技术力量，抢占环保船舶市场优势。

　　在意大利米兰举行的国际天然气技术展览会（GASTECH 2022）上，三星重工社长郑镇泽带领该公司营销及技术高管拜会壳牌、挪威国油、埃克森美孚等20多家全球能源巨头高层，积极展开营销活动，重点推介了近期需求剧增的LNG船、浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG），同时还展示了液氢运输船、液化二氧化碳（LCO2）运输船、船用二氧化碳捕集和储存(OCCS)系统等尖端能源技术。

　　日本造船企业陆续披露了2022财年一季度（2022.4-2022.6）经营业绩，造船企业经营业绩出现分化。营业收入方面，川崎重工、三菱重工、日本联合造船、名村造船营收同比增长，住友重工、三井E&S、内海造船营收同比下降。营业利润方面，除了名村造船实现同比扭亏为盈外，其他造船企业利润出现同比下降和转盈为亏，主要原因是钢材和设备价格上涨幅度超过船价上涨幅度，造船企业盈利能力下降。

　　日本造船、石川岛播磨重工、日本邮船、日本船级社签署合作研发协议，将联手推出全球第一艘氨气浮式储存再气化驳船（A-FSRB）。A-FSRB是一种海上浮式设施，可以接收和储存通过船舶运输的液化氨气，根据需要进行加热和再气化，然后输送到岸上管道。与建造陆上储罐和再气化工厂相比，A-FSRB具有建造时间短、成本低的优势，预计将能加速推动氨燃料应用，有助于氨气这种新一代环保燃料得到更广泛的使用。

　　大岛造船举行新闻发布会，首次披露了去年收购的三菱重工长崎造船所香烧工场的使用计划，将在香烧工场建造高附加值船舶，同时继续在大岛工场建造散货船，扩大业务规模。根据规划，大岛造船考虑在香烧工场建造LNG动力等新一代替代燃料船舶、18万载重吨以上好望角型散货船以及用于海上风力发电场的浮体，此外还将推进LNG燃料舱的自主制造，预计从2026财年开始大岛造船建造的LNG动力船将采用自主建造的燃料舱。预计香烧工场将在2023财年（2023年4月-2024年3月）早期投产。