10月5日，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称，与美国LNG解决方案供应商Excelerate Energy签订了1艘17万立方米级LNG-FSRU（浮式存储及再气化装置）的建造合同，合同总金额4757亿韩元（约合3.35亿美元）。

　　这是今年以来全球成交的首艘LNG-FSRU订单。此次承接的LNG-FSRU将在现代重工蔚山造船厂建造，计划2026年年底之前交付给船东。

　　此前，Excelerate Energy曾在8月披露第二季度业绩时表示，公司已经与现代重工签署了1艘17万立方米FSRU的建造意向合同，新船预计将在2026年交付。据悉，双方还在就合同中的第二艘LNG-FSRU备选订单进行协商。

　　LNG-FSRU是集LNG接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备，配备推进系统时，一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既具有LNG船运输LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能，被称为“海上移动大型LNG客运站”。使用LNG-FSRU比常规的LNG接收终端可以有效地节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。相比于传统的陆上LNG接收站，LNG-FSRU不占用宝贵的土地资源，同时与陆地保持数千米距离、安全风险大大降低。

　　根据全球能源巨头壳牌的预测，2021年全球LNG需求量为3.8亿吨，到2040年将达到7亿吨，增长近一倍。特别是今年2月下旬俄乌冲突爆发以来，全球能源危机不断加剧。为摆脱对俄罗斯通过管道出口的天然气的依赖，欧洲国家开始寻求能源自给，扩大本土LNG基础设施建设，扩大天然气接收运输能力，LNG-FSRU开始受到越来越多的关注。业界预测，今后的十多年，全球每年将有10~20艘的LNG-FSRU订单需求。

　　据国际船舶网了解，现代重工是全球最早建造LNG-FSRU的船厂。早在2011年6月，现代重工就从挪威HoeghLNG公司获得了2艘LNG-FSRU的建造合同，并在2012年的2月和10月再从Hoegh LNG获得1艘LNG-FSRU，共计从该船东获得4艘LNG-FSRU订单。2014年2月，现代重工建造的全球首艘LNG-FSRU“Independence”号交付船东，并租赁给立陶宛国营油气接收站运营商Klaipedos Naftazai（KN）在波罗的海沿岸运营。“Independence”号造价3.3亿美元，全长294米，宽46米，高26米，能够存储和供应 70000吨天然气。

　　韩国造船海洋相关人士表示：“最近由于欧洲能源危机产生的LNG供应链问题，公司正在接连不断接到LNG-FSRU的订单咨询，因此今后还有望追加接单。”

　　拥有LNG船建造领先技术的韩国造船业也是LNG-FSRU建造领域的领导者。数据显示，截至2021年年底全球共有35艘LNG-FSRU，其中33艘由韩国建造。中国只有沪东中华在2017年首获希腊船东两艘LNG-FSRU订单，并于2021年完工交付。

　　不过，韩国业界表示，尽管今后的十多年每年将有10~20艘的LNG-FSRU订单需求，但其中大部分将由老旧LNG船改装而来。

　　据克拉克森的统计，受航运船舶碳减排强制性规则影响的第一代老旧LNG船共有250多艘，占目前正在运营的600多艘LNG船的比例高达40%。专家表示，对于船东而言，比起将老旧的LNG船拆解作为 废钢 出售，将其改装为LNG-FSRU在收益性层面更加有利。

　　据了解，将老旧LNG船改装为LNG-FSRU，每艘费用约为1亿~1.5亿美元，比新造LNG-FSRU少50%以上；工期为1年左右，比新造LNG-FSRU的3年工期时间大为缩短。特别是与需要准备大规模用地的陆上LNG接收站相比，投入的初期费用和时间只有10~20%。

　　为此，在今年6月举行的希腊波塞冬国际海事展（Posidonia 2022）上，现代重工集团重点向欧洲客户推介了LNG-FSRU改装技术。该技术是将老旧LNG船改装成LNG-FSRU的解决方案，可以快速应对全球特别是欧洲地区日益增加的LNG需求，因此，现代全球服务期待通过此次海事展能够吸引欧洲客户的关注。

　　据悉，现代全球服务去年8月已完成了LNG-FSRU的核心设备LNG再气化模块改造的开发，并计划从今年开始正式承接将老旧LNG船改装为LNG-FSRU的项目订单。