韩国造船业9月份揽获了全球近60%新船订单，再次超过中国位居世界第一，而今年前9个月，中国船企接单量仅以0.1%险胜韩国，双方的竞争日趋激烈。

　　根据克拉克森研究10月7日发布的最新数据， 9月份全球新船订单56艘，比去年同期大幅下降57%。其中，韩国造船业9月份接获22艘新船订单，总计132万总吨（CGT），占全球217万CGT的61%。中国造船业接获26艘55万CGT订单，占订单的25%，位居第二。

　　今年1月至9月，韩国船企累计接单量为1322万CGT，占全球达到总量3034万CGT的44%。截至9月底，韩国造船业手持订单3606万CGT，占全球手持订单量的35%，排名全球第二；中国造船业以4334万CGT继续位居第一，占比42%。

　　数据显示，今年前9个月，全球新船订单3034艘3034万CGT，同比下降约32%。比去年同期下降32%，其中，中国船企承接新船订单524艘 1327万CGT，以43.7%的市场占有率位居世界第一。韩国船企接获订单1322万CGT，约占订单总量的43.6%，双方仅差0.1%，落后中国排名第二。

　　从手持订单量来看，中国船企依然领先于韩国。截至9月末，中国船企手持订单量达4334万CGT，全球份额占比约42%；韩国船企手持订单量3606万CGT，占比约35%。

　　克拉克森数据显示，今年9月全球新造船价格指数达162.27点，再创新高，同时也已连续22个月保持上涨趋势。

　　今年以来，中韩两国造船业竞争日益激烈。今年前七个月中，韩国造船业有五个月的接单量超过中国位居单月订单榜首，这主要是韩国船企接获的大型LNG船订单数量远超中国。

　　虽然韩国在LNG船领域占据着全球领先的市场地位，但从技术角度来说，中国造船业正在追赶差距。

　　有韩国造船业专家表示，拥有世界领先水平的LNG船技术是韩国造船业的最大优势，尽管韩国在LNG船领域仍然占据着令人满意的市场领先地位，但从技术角度来看，中国造船业正在开始弥合差距，报告显示，中国造船技术实力已经达到韩国的80%至90%。

　　首尔国立大学海军建筑与海洋工程系教授Woo Jong hun表示，“韩国垄断90%以上LNG船的时代似乎已经过去了。”该教授称，未来环保型和自主船舶将逐渐主导造船市场，如果韩国造船业无法率先开发新技术，实现该领域订单的大幅增长，韩国造船业排名下降将不可避免。