“春去秋来又逢冬、运价涨跌永无终、是高是低看供需、供增需降价走低、待通膨缓战事息、止跌反转才可期。”长荣海运总经理谢惠全用一首诗来形容对于海运市场的看法。面对运价下跌与需求减少，谢惠全认为集装箱航运市场在经历了疯狂三年后正回归正常脚步，但未来展望并不悲观。

　　长荣海运总经理谢惠全近日表示，原本市场以为2021年已是集运业的高峰，没想到今年获利更好。今年上半年市场整体营收表现十分亮眼，可以说是史上表现最好的半年，但受到美元上涨、通货膨胀居高不下和俄乌战事影响，第三季度传统旺季却表现平平，营收也较前两个季度下滑，第四季度营收估计会继续滑落。虽然三、四季度表现不如原先预期，不过全年仍有不错的成绩，甚至会比去年更好。

　　谈及塞港问题，谢惠全表示，第三季度旺季不旺，港口作业量下滑，再加上疫情缓解、码头不缺工等因素，大部分港口塞港情况已经缓解，最明显的是洛杉矶港已恢复正常运作。塞港严重时准班率仅30%左右，现已回到约45%，塞港情况缓和些，但仍低于过去不塞港时的70%以上。

　　就合约运价方面，他指出，美国线长约客户多数要求缩减与现货市场价差，但依据各家协议运价及服务需求不同分别进行个案讨论。欧洲线部分长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价。近洋线的长约客户比率高于20%，目前绝大部分的客户也都遵守合约精神，并无要求下调运价的动作，仅少数几家为顾及长期合作关系而进行运价修正。

　　对于集装箱航运业展望，谢惠全认为，全球海运市场经过最疯狂3年，任何激情过后总要恢复常态，展望明年，谢惠全称，集运市场好坏还是要看供需状况，需求面要看美元、通货膨胀和俄乌战事的演变，但全球经济目前预估仍维持正增长，国际货币基金组织（IMF）预测明年GDP增长率为2.7%；至于供给面，预估新船交付增长8.2%，塞港缓解可以释出5-7%的舱位，不过明年碳排放新规生效可能会吸收掉10%的运力，而且新船交付的8.2%也不是一步到位，所以实际供给增加并没有那么严重，因此对2023年的市场是持相对保守的看法，但并不悲观。

　　据了解，今年9月，长荣海运合并营收为新台币501.98亿元（约合人民币112.59亿元），月减12.6%、年增5.5%。第三季度营收为新台币1704.4亿元，创同期新高；累计前三季度营收新台币5162.63亿元，年增54.85%，维持史上第3高。今年上半年，长荣海运毛利率69.34%，税后盈余新台币2036.53亿元，年增160.62%。