10月24日，日本商船三井的世界首艘风力推进散货船“松风丸（SHOFU MARU）”号首航停靠澳大利亚纽卡斯尔港。

　　纽卡斯尔港为“松风丸”号举行了欢迎仪式，由港口官员和外交要员组成的代表团在港口迎接这艘船，其中包括日本驻悉尼总领事德田修一以及新南威尔士州交通局安全、环境和监管部副部长Tara McCarthy。该船将在纽卡斯尔港装载首批 煤炭 货物，10月25日离港。

　　“松风丸”号是一艘100422载重吨煤炭运输船。由日本大岛造船建造，在今年10月7日刚刚交付运营，将作为日本 东北 电力公司的专用船，主要负责为东北电力公司的火力发电厂运输从澳大利亚和印度尼西亚、北美等进口的煤炭。

　　“松风丸”号全长235米，宽43米，船上搭载了世界上首个硬翼帆式风力推进装置“Wind Challenger”。这种刚性帆宽15米，高度最高可达53米，采用使用纤维增强塑料（FRP）以兼顾强度和重量。“Wind Challenger”系统通过可伸缩的硬翼帆利用风能作为额外推进力，硬翼帆将设置在船首附近的甲板上，顶部传感器检测风向和风力，即使是侧风和逆风也能自动控制帆的方向和高度。

　　与同等级别的传统船舶相比，预计硬翼帆系统能够使日本-澳大利亚航线的温室气体排放量减少约5%，日本-北美西海岸航线的温室气体排放量可减少约8%，并有助于控制燃料运输期间的温室气体排放量。

　　据了解，商船三井的硬翼帆装置“Wind Challenger”已经在2019年获得了日本船级社（NK）颁发的原则性批准（AiP）。商船三井计划率先在散货船上使用风力推进装置，并逐渐扩大到油船及其他船型上。该装置能够根据风的强度在4个阶段中进行自动伸缩，并可以自动旋转以调整到可以充分利用风力的方向。未来，船上将可以选择安装1至8个风帆装置，如果搭载4个风帆装置最多将能够减少30%的能源消耗。

　　今年5月，商船三井还订造了第二艘配备硬翼帆装置的散货船，这艘62900载重吨散货船同样由大岛造船建造，计划在2024年下水交付。除了“Wind Challenger”技术之外，该船还将利用英国旋翼帆制造商Anemoi Marine Technologies开发的旋翼帆技术，预计总共可以减少约20%的温室气体排放。