10月28日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为长荣海运建造的全球最大24000箱超大型集装箱船“长皇（Ever Atop）”号正式交付。

　　该船由中国船舶沪东中华自主设计，入级英国劳氏船级社（LR）。船舶总长399.99米、型宽61.5米、型深33.2米，是目前全球已交付装箱量最大的集装箱船之一，也是江南造船于今年7月11日交付的24000箱超大型集装箱船“长颖（Ever Apex）”轮的姐妹船，同时也是长荣海运在江南造船的收官之作。

　　该船采用全球最新的水动力优化技术，使该型船在多装重载的情况下，实现高航速、低油耗。在海上航行试验过程中，轻松超越22.5节的合同航速指标。与传统燃油的23000TEU集装箱船相比，尽管装箱量更多，但每天航行可减少二氧化碳排放约38吨，按14吨重箱装载换算，单位集装箱运输碳排放量减少13.5%。各项性能指标均达到国际先进水平。

　　该船的出坞舾装状态完整性极高，基本实现“装在船坞、试在码头”的目标，而前期打下的坚实基础使得该船在试航中各项性能指标优异。

　　建造期间经历疫情与高温的双重考验：疫情使得原定3月22日的出坞推迟到5月30日，一直到六月中旬才算完全恢复正常施工，接踵而至的就是今年7、8月份的酷暑天气。这让整个生产节奏都受到了严重影响。

　　为抢回被压缩的系泊试验周期，建造团队克服重重困难、积极策划，将原本整体协调串联的工作改为并联实施，为按时试航争取了时间。同时全力做到按完工状态出航的要求：试航前全船油漆施工结束，货舱和上建做到完工状态，绑扎件按交船状态摆放结束等等，而试航意见较首制船也大幅下降，为试航回厂快速交船奠定了良好基础。

　　策划引领生产，公司经过生产建造模式转变，优化建造流程、实施工艺改进，在长荣24000箱超大型集装箱船系列船上推进“844”（开工到入坞约8个月，船坞周期约4个月，码头周期约4个月）节律化生产，也是公司在大箱船建造周期上通过技术进步和管理提升从20个月做到16个月的首次成功实践，促使得公司船坞周期和码头周期得到极大压缩，提高核心资源利用率。

　　后续大型集装箱船将持续实施节律化建造，不断提升公司在集装箱船建造领域的核心竞争力。