丹麦海上风电运营公司Cadeler决定在中远海运重工下单订造第四艘风电安装船，短短一年半时间里将船队规模扩大了两倍。

　　11月22日，Cadeler宣布公司已经在启东中远海运海工订造了第二艘F级风电基础安装船，新船预计将在2026年下半年交付使用。这是Cadeler将拥有的第6艘安装船，使其船队数量增加了两倍，也成为海上风电行业最强大的自升式船舶船队，随时准备满足日益增长的市场需求。

　　随着风力涡轮机尺寸越来越大，海上风电行业需要大型安装船。响应这一需求，Cadeler已经于2021年6月在中远海运重工订造了2艘X级风力涡轮机安装船（WTIV），今年5月又订造了首艘F级风电基础安装船。连同最新的这艘，全部4艘船均将由启东中远海运海工建造，挂丹麦船旗。

　　Cadeler表示，该公司与中远海运重工建立了强有力的合作关系，从建造前几艘类似设计的安装船中获得了协同效应，并在7个月前就第二艘F级船的备选订单进行了谈判，因此能够取得非常有竞争力的价格。由于这些特殊情况，双方同意不公开合同的最终金额。

　　不过，根据Cadeler在10月发布的公告，第二艘F级船的建造成本在3.35亿-3.55亿美元之间（约合人民币23.97亿-25.41亿元）。作为对比，Cadeler的首艘F级船造船约为3.45亿美元。

　　据介绍，F级船与Cadeler此前在中远海运重工旗下启东中远海运海工建造的2艘X级风力涡轮机安装船（WTIV）类似，但将采用独特的混合设计，允许船舶在短时间内从风电基础安装船快速转换为WTIV。

　　F级船的大部分规格与X级船相同，甲板面积均为5600平方米，有效载荷均在17600吨以上，定员均为200人，但F级船主起重机能力将大于X级船的2600吨。X级和F级船将是目前市场上最强大的安装船，每次装载能够运输和安装7套15兆瓦涡轮机组合或5套20兆瓦以上的涡轮机组合，从而减少每个项目所需的行程次数。F级船每次往返最多可以运输6座XL单桩（每座重达2300-2600公吨），大幅提高作业效率。

　　虽然尚未交付，Cadeler已经为首艘F级安装船敲定了直到2030年的工作合同。该船的首个任务是在2026年开始负责为沃旭能源（Orsted）安装Hornsea 3海上风电场的风力涡轮机基础。在完成这项工作之后，该船将开始执行另一份长达4年的合同，从2027年持续到2030年，协议价值最高可达3.3亿欧元以上。

　　Cadeler首席执行官Mikkel Gleerup表示：“建造第二艘F级船的决定是基于市场对专门安装风电基础的船舶资产的强劲需求。我们尚未完工的F级船已经收到了客户的追捧……我们的客户相信，我们有能力以更大的灵活性满足其需求，并提供最先进的船舶，以满足快速增长的市场要求。”

　　据国际船舶网了解，Cadeler原名Swire Blue Ocean（SBO），旗下船队目前运营着两艘O级安装船“Pacific Osprey”号和“Pacific Orca”号。2020年，该公司计划升级现有的2艘O级船，为其安装起重能力高达1600吨的新起重机，使船舶能够满足目前正在开发的所有风力涡轮机型号的安装要求。

　　2021年，Cadeler又在中远海运重工订造两艘X级WTIV，将船队规模扩大一倍。加上今年订造的2艘F级风电基础安装船，在这4艘新船完工交付之后，就装载能力和运输、服务及安装新一代海上风力涡轮机的能力而言，该公司将运营业内最强大的风电安装船队。