尽管业绩持续下跌，但阳明海运依然看好明年下半年市场。

　　由于市场需求持续低迷导致运价下跌，今年11月阳明海运营收新台币196.12亿元（约合人民币44.44亿元），较10月营收下降18.25%，较去年同期营收新台币344.82亿元更大减148.7亿元，同比降幅达43.13%。

　　展望后市，阳明海运表示，虽然中国大陆逐步放松防疫政策，但俄乌战争、能源与通胀危机持续，仍使各国经济与消费需求走弱，全球经济增长动能面临挑战。另外，部分港口码头作业持续受到通货膨胀劳资问题所引发的罢工行动影响，美西码头与铁路劳资谈判进度依然胶着，为供应链恢复正常增添不确定性。

　　不过，阳明海运对明年市场前景依旧持乐观态度。阳明海运指出， 上海 出口集装箱运价指数（SCFI）跌幅缩小，且自家运价已经回升，看到止跌讯号。加上传统的春节前小旺季，运价有望出现反弹。

　　阳明海运表示，之前因塞港影响，船舶发班率减少30%，而目前塞港缓减、需求量减，且也未加速开船下，目前空班减少数字是个位数，10-11月的欧美运量与去年相当，第三季至今美国线运量较去年同期减少2-3%，欧洲线则增加2-3%，亚洲线反而有近20%增长，而至今没有一条船舶闲置，目前全线是小旺季的满载状况。

　　阳明海运更强调，目前美西线美东线都处于维持盈利状态。整体而言明年上半年不确定因素仍多，但对下半年相当期待，主要是库存消耗、天气转暖，能源价格缓解，以及各国经济政策调整，客户订单可望回复，带动集运市场景气复苏。

　　阳明海运董事长郑贞茂此前也指出，今年市场变幻莫测，最大变数就是俄乌战争与通货膨胀，但最坏的情况已经过去，明年应该可以看到曙光。

　　回顾近几年的经济数据，郑贞茂称，2020年受到新冠疫情影响，全球经济增长约为-3.2%，去年需求强力复苏使经济增长大幅反弹5.8%，今年还没回到疫情前水平，预估全年只有2.75%，明年则会再稍弱一点，这是市场共识。

　　郑贞茂认为，大多数预期都是明年上半年会见底，尤其对于供应链而言，疫情因素明年将再减少，升息也有望在明年初转向，换言之，现在最黑暗期已经过了，明年应该可看到曙光。他预期，只要俄乌战争结束，许多不确定因素都可消除。