尽管春节前货运量有所增长，但集运运价仍然在持续下跌，预估市场要到明年二季度才开始反弹。

　　根据 上海 航交所12月23日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌16.2点至1107.09点，连续27周下跌，跌幅也从之前一周的1.3%又扩大至1.44%，除了地中海线运价上涨外其他远程航线均续跌。

　　其中，远东到欧洲线运价在之前一周回升后已经再次转为下滑，上周每TEU运价下降1美元至1049美元，涨幅0.1%。远东到地中海线每TEU运价连续第三周上涨，每TEU续涨45美元至1896美元，涨幅2.43% 较之前一周的 0.5% 扩大，显示欧洲线运价正在筑底回稳。

　　与此同时，远东到美西线每FEU运价周跌5美元至1418美元，跌幅较之前一周的 0.49% 再收敛为 0.35%。远东到美东线每FEU运价周跌73美元至3096美元，跌幅2.3%，较之前一周的3.67%持续收敛。

　　亚洲方面，远东至日本关西及关东每 TEU 运价320～330美元，均下跌10美元；新加坡线每TEU运价下跌16美元至189美元，跌幅扩大至7.8%。

　　据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在今年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，今年下半年以来运价长达6个月走跌，显示疫情红利时代结束。

　　尽管SCFI指数持续走跌，但多家集运公司近期均表示，已经看到春节前的出货潮。长荣海运称，春节前小旺季效应发酵，目前美国线装载率已达 90%，因此该公司对美国线发出 GRI 涨价通知，预计 1 月起每 FEU 将调涨 1000 美元，但还是要观察客户接受程度。

　　业界人士指出，12月欧洲从亚洲进口货量高于11月，支撑运价止稳，其中地中海航线以拼箱货居多，加上多数为中小型集装箱船在运营，现货价议价较占优势；反观美国线货量有限，却有来自各国船公司杀价抢货，尚有利可图的美东线仍是杀价重点。

　　随着远洋线运价下行空间日益有限，集运公司势必将继续加大控舱力度稳运价，估计目前减班率超过30%，春节后减班率可能拉高到50%，预期明年一季度市场较清淡，业界普遍看好第二季度货量与运价可能开始反弹。

　　分析师称，市场回温关键在于欧美去库存，虽然中国解封带来短期正面消息，但解封要面临的感染率升高问题已逐渐显现，将影响中国制造业开工率，为出货带来冲击。此外，欧美圣诞节销售旺季即将结束，明年一季度又是淡季，供需两端前景都有忧虑，预估明年美国线长约价下修可能达70%。另一方面，目前欧洲线则陷入货主与集运公司因为长约价谈不拢，双方进入相互观望的局面。