虽然12月业绩大幅下滑，但阳明海运2022年全年营收仍然创下历史新高。

　　1月9日，阳明海运公布2022年全年营收新台币3759.27亿元（约合人民币836.88亿元），较2021年同期营收新台币3344.75亿元增加414.52亿元，增幅为12.39%。

　　其中，去年12月阳明海运单月营收新台币163.6亿元（约合人民币36.42亿元），较11月营收减少新台币32.52亿元，环比减幅为16.58%，较去年同期营收新台币351.07亿元减少184.47亿元，同比减幅为53.4%。

　　去年第四季度，阳明海运全季营收新台币599.62亿元（约合人民币133.49亿元），较三季度的新台币998.13亿元季减39.93%，与2021年第四季度的新台币1026.11亿元相较年减41.56%，估计去年第四季单季的税后净利率会有较大幅下降。

　　阳明海运表示，12月份持续受全球通胀压力影响，市场需求低迷致运价下跌，因此营收下滑。

　　业内人士指出，阳明海运去年前三季度税后净利率分别为56.77%、50.74%与49.84%，以全年平均约50%的净利率粗估，去年获利较前年的新台币1652.69亿元增加约207.26亿元，全年获利约新台币1859.85亿元（约合人民币414.03亿元）。

　　该人士认为，去年10月 上海 出口集装箱运价指数（SCFI）还有1814点，12月底已降到1107.55点，下跌约39%，集运公司12月营收主要显示的是10月与11月欧美线开出的船舶运费收入，以11月与12月的运价指数来看，今年1、2月营收数字不会好看。

　　展望今年，阳明海运表示， Alphaliner最新市场供需增长预测今年供给增长8.2%，需求增长2.7%；作为对比2022年供给增长4.2%，需求增长0.9%。不过，船队的增长需要进一步分析新船实际交船时间对于运力的影响，同时环保法规的生效将影响市场上高油耗或船龄较大的船舶，可能在特定航线需减速并增加船舶艘数以维持服务能力，加上部分船舶可能直接淘汰，因此基于上述因素，船舶艘数增加比率与实际运力增加比率并非直接相等。

　　阳明海运称，市场供需变化迅速，难以掌握2023年整体发展。按照目前市况，不利因素包含全球性通货膨胀影响购买力、地缘政治不确定性风险，以及中国疫情发展导致需求回温推迟，劳动力短缺干扰供应链，且工厂普遍提前关厂放假以应对订单削减冲击。

　　有利因素部分，阳明海运认为，碳强度指标（CII）等环保法规上路后，对于航速与船数均可能造成影响，在供给减少的情况下，有助供需平衡；另外，中国封控放宽后，港口作业较不受限制，且为赶上经济发展目标，后续复苏爆发力可期待。

　　阳明海运表示，面对航运市场波动，目前阳明海运运营重点在维持航线服务的准点率以提升服务品质，2023年航线布局仍维持既有架构，并通过巩固客户关系、积极揽收有盈余货载、持续提升服务品质及运营效率，同时管控成本支出，以追求稳健经营目标。