汽车运输船市场空前的“订单潮”还在持续。新年伊始，三家国内船厂一举揽获了最多14艘汽车运输船订单，迎来开门红！

　　42亿元！外高桥造船获意大利船东5+2艘汽车运输船订单

　　近日，中国船舶集团旗下 上海 外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与意大利Grimaldi集团下属Grimaldi Euromed通过“云签约”的形式签署5艘9000车位汽车运输船（PCTC）建造合同。

　　根据Grimaldi集团在1月13日发布的公告，这份合同中还包含额外2艘船的备选订单，确认生效后总投资超过6.3亿美元（约合人民币42.23亿元），相当于单船造价9000万美元。预计新船将在2025年至2026年间陆续交付，加强Grimaldi在欧洲、北非、近东和远东之间的服务。

　　据介绍，该船型由上海船舶设计院提供设计，总长200米，型宽38米，装载能力为9000车(汽车等效单位)，可运输电动车和化石燃料汽车以及其他类型的重型滚装货物(可高达250吨)。该系列船配备的新型发动机，可大幅降低油耗，同时配备扭曲舵、毂帽鳍、节能导管多种节能装置，具有低能耗、绿色环保等优势。

　　此外，新船还将具备意大利船级社（RINA）“氨燃料预留”船级符号，经改装后可使用氨作为替代的零碳燃料。所搭配的中压岸电系统，可在码头装卸货期间实现零碳排放。

　　Grimaldi集团创建于1947年，总部位于意大利那不勒斯，是世界上规模最大、业务最全面的跨国物流集团之一，公司业务涵盖了航运、码头、物流等，在全球25个国家拥有办事处。Grimaldi集团拥有超过130艘船，为北欧、地中海、波罗的海、西非、南北美洲之间的车辆、滚装货物和集装箱提供海运服务，同时还提供地中海和波罗的海的客运服务。

　　值得一提的是，去年10月Grimaldi集团刚刚在招商局重工（ 江苏 ）下单订造了5+5艘9000车位汽车运输船，合同价值10亿美元。该系列船同样将具备意大利船级社的“氨燃料预留”符号，为未来使用氨气作为船用燃料做好准备。同时，船上还将配备巨型锂电池，以及太阳能电池板和岸电连接设备，在港口能够实现零排放。预计新船将在2025年-2026年间交付。

　　本项目的承接令外高桥造船手持汽车运输船订单达到8艘，为拓展及优化船型布局奠定了坚实的基础，进一步提升公司在汽车运输船新造船市场的份额及国际影响力，为公司高质量发展战略的有效实施提供助力。

　　中船贸易联合外高桥造船自2022年10月份突破汽车运输船船型首次承接以来，加大经营开拓力度，深耕汽车运输船船型市场，成功与滚装船头部船东达成合作，短时间内即形成批量订单承接。该笔订单将助力外高桥造船拓展及优化船型布局，也将进一步提升中国船舶集团在汽车运输船船型市场的占有率。

　　两家船厂中标7艘！上汽安吉物流订造8900车位汽车运输船

　　1月13日，上汽安吉物流股份有限公司新建7艘8900车位多燃料汽车运输船招标发布评标结果公示，招商局金陵船舶（江苏）有限公司和江南造船（集团）有限责任公司为第一中标候选人，将分别建造4艘和3艘。

　　上汽安吉物流在去年11月发布两项国际招标，拟新建4艘和3艘8900车位多燃料汽车运输船。其中4艘汽车运输船要求在2025年8月底、11月底前不少于交付2艘，2026年3月底前交付2艘；另外3艘要求在2025年10月底前不少于交付1艘，2026年3月底前交付2艘。

　　根据最新的评标结果，新建4艘8900车位多燃料汽车运输船招标，招商局金陵船舶（江苏）为第一中标候选人，广船国际为第二中标候选人。新建3艘8900车位多燃料汽车运输船招标，江南造船为第一中标候选人，招商局金陵船舶（江苏）、广船国际为别为第二、第三中标候选人。

　　安吉物流是上汽集团旗下专业从事汽车物流业务的子公司，成立于2000年8月，目前已发展成为国内最大、国际领先的第三方汽车物流供应商。安吉物流的配送网络覆盖国内600余个城市和海外100多个国家，年发运量可达千万辆规模。目前，安吉物流已建成国内最大的汽车企业自营船队，拥有包括12艘江船、13艘内贸海船、6艘外贸专用船在内的各类汽车运输船31艘。

　　据了解，招商金陵和江南造船均与上汽安吉物流有着长期合作关系。其中， 南京 金陵船厂曾为上汽安吉物流建造过3艘2300车位和2艘3800车位汽车运输船，在2016年至2019年间陆续交付。其中2019年交付的2300车位“安吉27”轮是国内首艘江海直达汽车船。

　　另外在去年年初，上汽安吉物流率先在江南造船订造2艘7600车位LNG动力双燃料汽车运输船，当时这是全球最大的双燃料汽车运输船。同年5月，上汽安吉物流又订造了3艘7800车位LNG动力汽车运输船。这5艘新船将在2024年至2025年陆续交付。

　　创历史新高！2022年中国汽车出口首次突破300万辆

　　1月12日，中国汽车工业协会发布的最新产销数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，实现连续两年正增长。而出口是2022年的汽车市场增长的另一大助力。2022年，中国汽车出口不仅完成了对老牌汽车工业强国——德国的超越，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国，还突破了300万辆大关，达到311.1万辆，同比增长54.4%，远高于中汽协此前预测的240万辆，达到历史最高峰，打破了之前在100万辆徘徊了近十年的局面之后，实现的再次跃升。它不仅展示了中国汽车出口业务在不确定大环境中的强韧，也让世界看到了中国汽车工业走向汽车强国的可能。

　　中汽协预计，2030年以后中国汽车的出口量可能达到1000万辆，甚至更高。

　　中国汽车制造业经过多年发展已处于世界先进水平，同时我国的汽车制造供应链体系完整，基础建设较发达，有较强的运输网络支持，所以在生产成本、生产效率方面也具有优势，因此近几年出口市场迎来爆发。这些优势是长期积累而来，在未来几年也会继续保持，因此中国汽车出口市场在未来几年依然会是世界领先水平。

　　随着中国汽车出口量的激增，如何缓解国内汽车企业运输“瓶颈”、保障中国汽车出口供应链安全成为亟待解决的问题。

　　有专家表示，在供给端，目前市场上滚装船数量有限，同时大量滚装船已经到退役年限，但疫情期间滚装船建造产能不足，进一步压缩了市场运力。而在运力补充方面，由于船舶建造周期较长，一般需要2-3年，加上供给和需求需要时间匹配，因此预计未来3-5年对滚装船的需求依然旺盛，之后会逐渐趋于供需平衡。

　　据国际船舶网了解，上汽安吉物流联合中远海运特运和上港物流在去年共同出资成立了第三方汽车物流供应链公司—— 广州 远海汽车船公司，该公司已经启动了新造船计划，订造多达21艘7000-8600车位LNG双燃料大型汽车船，将从2024年下半年起陆续交付运营。

　　就在1月13日，安吉航运有限公司与广州远海汽车船运输有限公司在上海签署2023-2033年COA协议。这也是远海汽车船新年签署的第一个COA协议，实现“开门红”。

　　克拉克森数据显示，2022年汽车运输船新船订单多达69艘约53万车位，创下自2007年以来的最高纪录。截至目前汽车运输船手持订单共计108艘，其中89艘由中国船厂建造、4艘由韩国建造、15艘由日本建造。