随着手持新船订单中的高附加值船型大幅增加，三星重工预计将在今年扭亏为盈，从而结束长达8年的亏损。

　　近日，三星重工发布2022年度业绩报告，全年实现营业收入5.9447万亿韩元（约合48.44亿美元），同比下降10%；营业亏损为8544亿韩元（约合6.96亿美元），同比减少34.9%；净亏损为6274亿韩元（约合5.11亿美元），同比减少56.8%。

　　三星重工表示，在承接新船订单增加的背景下，公司在2022年依然未能实现扭亏，主要是因为外包费用、人工费用等固定成本大幅增加，同时也受到船用厚板价格下降放缓的影响。

　　三星重工当天还发布了今年的业绩预测。2023年，公司将实现营业收入8万亿韩元（约合65.19亿美元），比去年大幅增长约34.6%；实现营业利润2000亿韩元（约合1.63亿美元）。如果三星重工能完成这一目标，将是自2015年以来首次扭亏为盈。

　　值得一提的是，三星重工同时还公布了今年的经营接单目标，总金额为95亿美元，这不仅高于该公司去年88亿美元的目标值，还高于94亿美元的实际接单业绩。三星重工也由此成为今年韩国三大造船企业中唯一一家提高年度接单目标的企业。

　　此前，HD现代集团（原现代重工集团）1月3日宣布，该集团今年全年的接单目标为157.37亿美元，比去年年初制定的接单目标174.4亿美元减少了近10%，更是仅有2022年实际接单金额的65.7%；大宇造船1月27日发布公告称，该公司2023年的接单金额目标为69.8亿美元，比2022年的接单目标89亿美元下调了约22%，仅为2022年实际接单金额104亿美元的67%。

　　三星重工表示，由于2021年以来承接的高价船将在今年正式进入建造阶段，公司的营业收入将大幅增长，由此也会带来固定成本负担减少的利好，预计从今年开始，公司的营业收入和业绩将出现大幅好转。

　　据统计，三星重工在2021年和2022年总计承接了129艘新船订单，合同总金额超过216亿美元，连续两年超额完成了年度接单目标，其中包括大型LNG船58艘、集装箱船53艘、VLGC2艘、穿梭油船2艘、原油运输船14艘。特别是承接的58艘LNG船订单总金额达到122亿美元，占比高达56%。

　　此外，截至去年11月底，三星重工巨济造船厂以单一造船厂为基准，手持订单时隔14年再次突破了1000万修正总吨（CGT）。

　　三星重工相关人士表示：“公司已经确保了2年半以上的新船建造工作量，今年，公司计划将持续推进以收益性为中心的接单战略。当前，全球范围内正在针对浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）市场积极进行投资研究，公司将在FLNG市场上以压倒性的竞争力为基础，尽最大努力连续3年实现接单目标。”

　　据国际船舶网了解，自2015年以来，在国际船市下滑、船价低迷，加上“库存”钻井船资产评估损失、船用厚板等原材料价格大幅上涨、劳资纠纷导致的赔偿金支付等诸多因素的夹击下，三星重工已连续8年出现巨额亏损。特别是近年来，三星重工的亏损金额不断扩大，2018年的营业亏损为4093亿韩元（约合3.45亿美元），2019年营业亏损扩大至6166亿韩元（约合5.19亿美元），2020年营业亏损进一步扩大为10541亿韩元（约合9.35亿美元），2021年营业亏损已达12426亿韩元（约合10.44亿美元）。

　　韩国业界人士指出，进入2023年，随着阻碍业绩改善的低价订单越来越少，以及LNG船等高附加值船型订单的开建，三星重工今年的业绩将加速改善。同时，三星重工还正在开展以信息通信技术（ICT）和物联网（IoT）技术为基础，通过优化设计、采购、生产等造船全流程的“智能SHI”革新活动，以大幅降低成本，也将对公司业绩的改善起到一定支撑作用。