继3月1日九连涨突破1000点大关后，波罗的海干散货运价指数（BDI）又在上周五（3月3日）攀升至两个月高点，连续两周上涨。

　　3月3日，BDI指数上涨66点至1211点，创下1月3日以来新高，日涨幅5.8%，周涨幅37.2%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨195点至1195点，是过去六周多来的最高水平，日涨幅约19.5%，周涨幅约88%，好望角型船平均日获利上涨1614美元至9910美元。

　　同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨9点至1565点，连续第九个交易日上涨，周涨幅23%，巴拿马型船平均日获利上涨81美元至14087美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌3点至1189点，周涨幅约43%，创有史以来最大单周涨幅。

　　业界指出，综观近一周干散货海运市场呈坚挺态势；由于 煤炭 货盘保持可观规模，且部分矿商仍在市场询盘，显示船舶需求强劲，货盘有逐渐增多趋势，推动BDI指数站上1200点关卡，来到1211点。

　　上周在好望角型船市场，由于澳大利亚主要矿商开始在市场积极询盘，使得运输需求转好，船东心态走强，且中国制造业活动数据乐观，提振多运输 铁矿石 的好望角型船运价增加。而在中小型船市场，受益于工业用电逐步复苏，中国电厂日耗回升，煤炭刚性采购需求上升，且3月适逢南美洲谷物出口旺季，粮食货盘有所增加，推动多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价上扬。

　　业内人士对未来市场维持审慎乐观态度，尤其是第二季度开始进入南美洲谷物运输旺季，运价有望持续回升；此外，两大环保新规造成老旧船舶淘汰压力加深，加上近年实际投入运营的新船数量偏低，运力需求增加后，市场缺船的情况会日趋严重。

　　据克拉克森预测，2023年、2024年全年海运散货量有望增加 1.3%、1.9%。其中，2023 年铁矿砂、煤炭、粮食、小宗散货量有望增加 0.1%、2.1%、5.0%、0.6%。3月起南美谷物出口进入旺季，有望带动中小型船市场转趋活络，每年第二季度起巴西、阿根廷的大豆，澳大利亚的小麦、乌克兰的玉米与小麦等陆续出口，主要运往亚洲及非洲等地区，船公司可望赚进季节性红利。

　　随着美国库存消耗、通膨与能源价格等问题缓解，预计将发布更多刺激经济政策、支持基础建设计划，有望带动铁矿砂、煤炭等主要散装货源需求回补，推动运价指数回升，看好第二季度散货船市场有机会反弹。