日本金融改革或将对LNG和集装箱船融资带来冲击。

　　具体来说，日本国土交通省（Ministry of Land Infrastructure Transport and Tourism）宣布自2023年4月起，附带购买选择权的日本经营性租赁（Japanese Operating Lease with Call Option, JOLCO）模式将仅限于按照环保标准建造的船舶，使用替代燃料和先进的数字技术。

　　新规定还涉及申请流程的变化，这将使得颇受欢迎的JOLCO结构更难以适用于在日本以外建造的新船。在日本建造的绿色船舶将从新规中受益，但非日本建造的船舶需要通过新的审核程序，并使用日语进行审核。在近年的实务中，JOLCO广泛用于船舶和飞机融资，可用在日本或非日本造船厂建造的船舶。JOLCO结构也成为大型集装箱船和LNG船新船融资的模式。

　　就最近的一个案例来说，赛斯潘（Seaspan）15艘7,000TEU双燃料新造集装箱船融资，就是采用JOLCO+ECA模式完成的。该项目价值11.7亿元，由法国兴业银行担任联合授权牵头安排行和账簿管理行，日本开发银行和三井住友银行担任牵头安排行，并由中信保加持，由其提供出口买方信用保险单。FPG-AIM担任JOLCO安排行。该批船在中国建造。“JOLCO结构对船东很有吸引力，日本股权投资者享有税率减免和资产折旧抵扣优惠，能够提供具有成本效益的100%贷款价值比融资。与船东自身的股权成本相比，资本成本更低”，法国兴业银行曾表示。

　　换言之，此次日税租赁制度的变化或将对非日本建造的集装箱船和LNG船的融资产生影响。但是，需要指出的是，随着航运业环保和数字化转型的推进，船东在新船建造上，已然将新燃料和数字化、智能化列为优先考虑的方面。

　　东京金融消息人士对此评论道，“这可能会是一个失败的尝试，或者至少让正在考虑JOLCO模式融资的船东三思。改革举措在一定程度上反映了日本国内造船厂和政府对当前JOLCO结构的不满。

　　JOLCO通常被用作一种期限超过12年或更长时间的长期融资工具，资金来源于日本投资者的股权投资款和国际商业银行的贷款组合，根据售后回租安排，日本投资者可以享受税收优惠，而承租人享有租赁期结束时购买船舶的选择权。值得注意的是，此次日本金融改革，并不涉及日税租赁的另一个模式JOL。JOL模式通常用在日本船东为散货船和油轮安排售后回租和新造船融资。JOL被视为纯粹的租赁交易，金融消息人士表示，在二艘船和新造船中的应用不太可能受到JOLCO规则变化的影响。