自今年年初的全球首份甲醇动力散货船订单以来，不到半年时间里常石造船累计接获14艘甲醇动力散货船订单。

　　6月1日，常石造船发布视频介绍了2050年实现碳中和的路线规划。在视频中，常石造船披露了甲醇动力散货船累计接单成绩，其中包括13艘82000载重吨Kamsarmax型船和1艘66000载重吨Ultramax型散货船。与此同时，常石造船也在争取除了上述两种船型以外的散货船、以及中型集装箱船领域的甲醇动力船订单。

　　常石造船表示，通过采用绿色甲醇、新船型等设计，甲醇动力船将能够削减15%的二氧化碳排放。直到2035年，常石造船建造的所有船舶都将从传统动力船改为双燃料船。

　　今年1月，大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）联合日本贸易公司三井物产在常石造船下单订造2艘Kamsarmax型82000吨载重吨散货船，这是散货船领域的首份甲醇动力船订单。新船计划于2026年第一季度交付运营，并将与三井物产签订长期租船合同。

　　这份订单是常石造船首次建造双燃料散货船。常石造船的产品以3万吨～18万吨级散货船为中心，Kamsarmax型散货船是常石造船的核心产品，常石造船也是最先开发Kamsarmax型船的造船企业，在82000载重吨级Kamsarmax型散货船市场份额更是居世界首位。

　　以嘉吉的订单为开端，常石造船在2月又获得了首份甲醇重油双燃料65700载重吨TESS66 AEROLINE散货船订单，预计新船将在2025年年内完工。常石造船没有透露船东和船价等具体信息。

　　4月，嘉吉还与丹麦船东J. Lauritzen合作，与常石造船又签订了2艘81200载重吨甲醇双燃料散货船建造意向书，新船交付后将由嘉吉公司运营，为期至少7年。这将是全球首批具有零排放能力的散货船之一，在使用绿色甲醇和生物柴油的情况下，能够实现零碳排放。

　　常石造船称，该公司是造船行业中首家提出脱碳路线规划的公司。根据常石造船的规划，该公司将在2025年实现二氧化碳排放量比2019年减少13%，2030年减少30%，2040年减少60%，到2050年减少100%。该公司在巴拉圭拥有25000公顷以上的森林，将其用于碳排放抵销和信贷等，力争在2050年达成碳中和目标。