在刚刚过去的5月，中国船企再次以压倒性优势夺得全球新船订单量第一宝座，连续3个月超过韩国造船业。

　　据克拉克森6月7日发布的最新数据，今年5月，全球新船订单成交量为79艘206万CGT。其中，中国承接了52艘141万CGT，以68%的市场占有率继续排名榜首；韩国承接了17艘51万CGT，以25%的市场占有率位居第二。

　　从今年前五个月的累计接单统计数据来看，中国承接了299艘713万CGT，以52%的市场占有率稳居榜首；韩国承接了104艘474万CGT，以35%的市场占有率位居第二。其中，中国在1月份、3月份、4月份和5月份四次登上月度接单榜首。

　　据克拉克森发布的数据，今年1月，全球新船订单成交量为72艘196万CGT，按CGT计同比大减63%。其中，中国承接了40艘112.4万CGT，市场占有率达到57%，位列全球第一；韩国承接了12艘64万CGT，市场占有率为33%，排名次席。

　　今年2月，全球新船订单成交量为58艘201万CGT，按CGT计同比减少25%。其中，韩国承接了34艘156万CGT，市场占有率为77.6%，位列全球第一；日本承接了9艘20.4CGT，市场占有率为10.1%，排名次席；中国承接了9艘17万CGT，市场占有率为8.46%，排名第三。

　　今年3月，全球新船订单成交量为79艘243万CGT。其中，中国承接了43艘95万CGT，以39%的市场占有率排名第一；韩国承接了15艘80万CGT，以33%的市场占有率位居第二。

　　今年4月，全球新船订单成交量为80艘185万CGT。其中，中国承接了62艘141万CGT，以76%的市场占有率排名第一；韩国承接了13艘38万CGT，以20%的市场占有率位居第二。

　　今年以来韩国造船业承接新船订单量连续被中国压制，特别是4月份被中国以超出100万CGT的巨大差距拉开，5月份与中国的差距也高达90万CGT，已经连续3个月在全球新船订单的争夺中不敌中国。不过，韩国业界人士表示，这是由于韩国造船企业采取了选择性接单策略，集中承接了市场景气度上升的LNG船等高附加值环保船舶。对此，不能只看到韩国船企接单数量少于中国的负面的一面，也要看到正面的一面。

　　该人士表示，经过近两年来的大量接单，韩国船企已经确保了充足的工作量，因此比起单纯的接单量，对订单的收益性更加注重。从手持订单量来看，三星重工巨济造船厂以995万CGT位居世界第一，韩华海洋(原大宇造船)巨济造船厂、HD现代重工蔚山造船厂分列第2位、第3位。“韩国三大船企均已确保了未来数年的工作量，因此以高附加值船舶为主进行接单。这有利于减少不合理的低价接单现象，对此可以给予积极的评价。”

　　截止5月底，全球手持订单共计1.113亿CGT，与4月底相比减少了19万CGT。其中，中国船企手持订单共计5113万CGT，占比45%，位居第一；韩国船企手持订单共计3910万CGT，占比35%，排名第二。

　　此外，新船价格也在持续上涨。截至5月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为170.1点，比去年同期上升了10.03点。按船型来看，17.4万立方米LNG船为2.59亿美元，比去年同期的2.27亿美元上涨了14.1%；超大型原油运输船(VLCC)为1.26亿美元，比去年同期的1.17亿美元上涨了7.7%；22000~24000TEU超大型集装箱船为2.225亿美元，比去年同期的2.055亿美元上涨了8.3%。