首获马士基6艘甲醇动力中型集装箱船订单，敲定达飞10艘全球最大LNG动力集装箱船箱船订单，上半年累计接获订单69艘56亿美元，提前完成全年接单目标，中国最大民营船企扬子江船业集团为上半年完美收官再次交出一份超级成绩单。

　　6艘近50亿元！马士基订造9000TEU甲醇动力集装箱船

　　近日，扬子江船业集团与集装箱航运巨头马士基公司在丹麦哥本哈根签订了6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同。这批船舶设计能够使用燃油和甲醇航行，计划在2026年至2027年陆续交付。这是扬子江船业集团获得的首份甲醇动力集装箱船订单。

　　扬子江船业集团执行董事长兼首席执行官任乐天在评论马士基的订单时表示：“我们很高兴获得首份甲醇双燃料集装箱船订单，这是继我们进入绿色船舶领域后的又一重大进展。”

　　“这些船舶将战略性地取代马士基船队内的现有运力，这与我们支持航运业绿色船队更新趋势的持续努力是一致的。在国际海事组织的法规更新之后，航运业正处于加速脱碳化的轨道上。在此基础上，我们对在短期内获得进一步发展持乐观态度。”

　　马士基首席设施官Rabab Boulos表示：“这份订单让公司在船队绿色转型及实现2040年净零排放目标又向前迈进了一步。与过去两年我们所有其他船舶订单一样，这批船舶将能够使用绿色甲醇航行。”

　　Rabab Boulos说：“对于这6艘集装箱船，我们选择了能够对船舶进行灵活部署的设计和装载规模，这些船能在我们当前和未来航线网络中发挥多种功能，从而提供客户所需的灵活服务。新船一旦投入运营，它们将替换船队中的现有运力。”

　　马士基表示，这些船舶交付后将替换马士基船队现有运力。在使用绿色甲醇燃料运营时，考虑以燃料生命周期为基础，新船将每年为马士基减少约45万吨二氧化碳排放。

　　虽然马士基和扬子江船业均未透露订单价格，但船舶经纪人估计，每艘船的价格约1.15亿美元，总价值达6.9亿美元（约合人民币49.89亿元）。有消息称，这份订单还包含了2-4艘备选船舶，如果备选船舶全部确认生效，订单金额将达到11.5亿美元（约合人民币83.20亿元）。

　　据悉，马士基在今年早些时候传出将在扬子江船业订造甲醇动力中型集装箱船的消息，当时消息人士透露，马士基就这份订单与中韩主要船厂进行了接洽，其中扬子江船业凭借更有竞争力的价格和更早的交付时间脱颖而出。

　　值得一提的是，最新的订单不仅是扬子江船业首次承接甲醇双燃料船订单，也是马士基首次在中国船企下单订造甲醇动力船。此前，马士基的甲醇动力集装箱船全部由韩国HD现代重工集团旗下船厂建造。

　　2021年，马士基订购了全球首艘甲醇动力集装箱船，并承诺原则上以后只订造可以使用绿色燃料航行的新建船舶。据国际 船舶网了解，2021年7月，马士基在现代尾浦造船订造了一艘2100TEU甲醇动力集装箱船。此后在2021年至2022年，马士基又陆续在现代重工下单订造了总计18艘甲醇动力大型集装箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU集装箱船，计划于2024年和2025年交付。

　　10艘173.54亿元！达飞敲定10艘LNG动力24000TEU超大型集装箱船

　　除了马士基的甲醇动力船订单之外，扬子江船业集团近日还获得了法国航运巨头达飞海运的10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船大单，这是今年首份24000TEU超大型集装箱船订单。扬子江船业也凭借这份订单成为中国第一家建造24000TEU级双燃料船的民营船企。

　　根据扬子江船业在6月26日发布的接单业绩更新公告，自4月以来，扬子江船业集团陆续接获了37艘新船订单，包括2艘8000TEU、4艘甲醇双燃料950TEU以及10艘LNG双燃料24000TEU超大型集装箱船订单，6艘50000载重吨MR型、4艘75000载重吨LR1型和1艘114000载重吨LR2型油船订单，以及10艘82500载重吨散货船订单。

　　虽然扬子江船业并未透露相关船东的具体信息，但据消息人士透露10艘24000TEU集装箱船订单来自达飞海运，新船计划在2026年交付，每艘造价达2.4亿美元，交易总价值24亿美元（约合人民币173.54亿元）。

　　达飞最初在今年5月传出将订造24000TEU双燃料船的消息，当时报道称达飞已经接洽了包括沪东中华、扬子江船业以及韩国三大船企在内的中韩主要船厂，考虑订造5-10艘新船。此前曾有消息称达飞将为这份这批新船选择甲醇动力，但最后时刻达飞还是选择了LNG燃料。

　　作为最早投资于LNG动力的集运巨头，达飞一直是全球投资LNG燃料船最多的航运公司。根据达飞今年早些时候发布的2022年年报，该公司已经投资102亿美元，建造77艘LNG动力集装箱船，截至目前已经有32艘投入使用。

　　达飞的LNG动力船将安装可以兼容来自生物甲烷的生物LNG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括绿色甲烷（e-methane）。为了配合其脱碳战略，达飞正在加紧投资和合作，以引进越来越多的创新解决方案。

　　与此同时，达飞也是全球订造最多甲醇动力集装箱船的公司之一。达飞在2022年加入甲醇燃料的阵营，此后陆续订造了多达24艘甲醇动力船，包括在江南造船和大船集团的12艘15000TEU，以及韩国现代三湖重工的12艘13000TEU，合计33.6万TEU。

　　为了实现2050年净零排放的目标，达飞正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹。该公司预计，未来几年这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳。

　　对于扬子江船业而言，这是扬子江船业承接的最大LNG动力船订单。根据克拉克森的数据，迄今为止扬子江船业建造的最大LNG动力船是地中海航运的12艘16000TEU新巴拿马型集装箱船。虽然扬子江船业也在为地中海航运建造24000TEU级超大型船，但采用的是传统动力。而国内之前曾接获过此类超大型双燃料船订单的船厂只有沪东中华和江南造船为达飞建造13艘LNG动力23000TEU集装箱船，以及南通中远海运川崎和大连中远海运川崎承接中远海运集团12艘24000TEU甲醇动力船。

　　加上最新订单在内，今年以来扬子江船业集团总计承接新船订单69艘56亿美元（约合人民币404.93亿元），提前半年超额完成了30亿美元的全年接单目标。截至目前，扬子江船业手持订单180艘146亿美元，续创历史新高。