尽管旺季需求不振，但受巴拿马运河塞船影响美国线运价持续走强，上海出口集装箱运价指数（SCFI）再度止跌回升。

　　根据上海航交所9月1日发布的最新数据，SCFI指数上周上升19.89点至1034点，涨幅1.96%，在连续两周下跌后反弹，连续六周稳定在千点关卡上。主要远程航线中只有美东线、美西线运价上扬，其余航线都下跌。

　　其中，远东到美西线每FEU运价上涨130美元至2136美元，周涨幅6.5%；远东到美东线每FEU运价上涨80美元至3132美元，周涨2.6%。远东到欧洲线每TEU运价下跌34美元至768美元，跌幅4.24%；远东到地中海线每TEU运价下跌91美元至1364美元，周跌6.25%。

　　而在近洋线，运价则是涨跌不一。其中远东到日本关西每TEU运价较之前一周下跌1美元；远东到日本关东每TEU运价与前一周持平；远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨12美元，涨幅8.57%；远东到韩国每TEU运价较前一周上涨7美元。

　　业界人士指出，全球集运市场需求依旧不够强劲，然而集运公司已不愿意接受低运价，每个月的月初都会申请调涨运价，市场运价就会出现月初走强，月中就开始走下坡的特别现象，不过，在每个月的喊涨中，运价也就会慢慢拉高。

　　与其他航线相比，北美线9月开始表现相对强劲，航运业通过将船舶进船坞维修等措施，进一步减班，再加上巴拿马运河的通行限制不断增加，都进一步支撑美国线每FEU运价维持在2000美元以上。

　　目前，巴拿马运河的通行限制已经成为影响集运市场运价的最新变数。业内人士也评估，除非有意料之外的天气变化（比如突然下大雨），否则相关限制将实施至2024年，需要持续观察塞船排队情况会不会影响到集装箱的供给，不过北美线运价也因此受益，表现相对强劲。

　　另一个影响运价的关键因素就是中国十一长假前的出货情况，目前提前拉货的情况并不明显，中国十一出货情况已经成为了全球集运行业的关注焦点。