韩国造船业在全球月度接单冠军榜上仅仅待了一个月，就被中国再次踢下第一的宝座。

　　据克拉克森9月6日发布的数据，今年8月，全球新船订单成交量为71艘、205万修正总吨（CGT），以CGT计同比减少了30%。其中，中国承接了168万CGT，以82%的市场占有率位居第一；韩国承接了27万CGT，市场占有率仅为13%，位居第二。中韩两国在8月份的市场占有率差距拉大到近70%。

　　从今年前8个月的累计接单统计数据来看，全球共成交1038艘、2681万CGT，比去年同期的1365艘、3445万CGT减少了22%。其中中国承接了654艘、1565万CGT，以58%的市场占有率稳居榜首；韩国承接了161艘、725万CGT，以27%的市场占有率位居第二。与去年同期相比，中国承接新船订单同比仅小幅下降了2%，而韩国同比则大幅减少了42%。

　　截至今年8月底，全球手持新船订单量达到1.2129亿CGT，环比增加了90万CGT。其中，中国手持新船订单量达5702万CGT、占比47%，韩国手持新船订单量为3986万CGT、占比33%。

　　此外，新船价格在8月份仍持续上升。今年8月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为173.56，同比上升了11.44点。按船型来看，17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元，超大型原油运输船(VLCC)为1.26亿美元，超大型集装箱船为2.26亿美元。

　　进入今年以来，中国和韩国就展开了激烈的订单争夺战。迄今为止，中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份均夺得接单第一的宝座，韩国仅在2月份和7月份登上榜首位置。中国已经对韩国形成了持续压制的态势。

　　韩国业界人士表示，今年以来韩国造船业承接新船订单量连续被中国压制，按CGT计，前8个月的市场份额与中国的差距已高达31%。不过，这是由于韩国造船企业采取了选择性接单策略，集中承接了市场景气度上升的LNG船等高附加值环保船舶。经过近两年来的大量接单，韩国船企已经确保了充足的工作量，因此比起单纯的接单量，对订单的收益性更加注重。

　　自2019年以来，韩国造船业年度接单量已经连续第五年落后于中国。尽管如此，韩媒指出，韩国造船企业仍然处于有利地位，韩国船企有足够的能力来选择和赢得大型LNG船等以盈利为主的船舶订单；相比之下中国船企则集中在VLCC、集装箱船等技术含量较低的船舶上，在盈利能力方面不及LNG船。

　　据悉，目前韩国三大船企在2027年之前的可用交付船台已经排满， 再加上船舶更新换代周期和环保法规，各大航运公司争相订购LNG动力船、甲醇动力船等环保船舶，形势已经到了船厂坐等客户的程度。一般来说，在造船业中下订单的船东是“甲方”，船厂是彻底的“乙方”，但在目前船厂产能供给不足的局面下，船厂可以成为“超级乙方”。有分析认为，韩国船企正在从主要船东那里巩固“超级乙方”的地位。因为接单条件好，可以挑选赚钱的订单，也就是所谓的“选择性订单”。

　　韩国造船业人士表示：“虽然中国正在提高环保船舶的技术能力，但由于与韩国的差距较大，船东即使等待很长时间也愿意在韩国船企下单订船。与以前展开低价接单竞争的氛围发生了很大变化。”

　　为此，韩媒称，虽然新船舶订单占有率连续落后于中国，但韩国船企仍处于有利地位，有韩国造船业界人士表示：“市场占有率只是数字而已。”