随着去年收购的香烧工场正式重启造船，日本大岛造船也加快了接单步伐，短短两周内接连获得三家新客户总计6艘散货船订单，手持订单创下历史新高。

　　据日媒报道，韩国泛洋海运（Pan Ocean）在最近发布的2023年上半年业绩报告中透露，将订造2艘64000载重吨Ultramax型散货船，计划在2026年2月和3月交付。虽然泛洋海运没有透露具体船厂，但消息人士称这份订单由大岛造船承接，这是泛洋海运首次在大岛造船下单订船。

　　与此同时，10月初大岛造船接获了土耳其船东GSD Shipping的一艘42350载重吨散货船订单，新船计划在2026年交付。这份订单同样也是GSD Shipping首次与大岛造船合作。

　　另外，希腊船东Alassia NewShips Management首次在大岛造船订造新船，双方签署了3艘散货船建造合同，包括2艘64000载重吨Ultramax型、计划在2024年下半年交付；以及1艘82000载重吨Kamsarmax型，计划在2025年交付。

　　这是Alassia NewShips过去十年来首次订造新船，也是其首次订造Ultramax型船。尽管此前从未与大岛造船合作，但Alassia NewShips现有船队中大部分船舶由日本船厂建造，该公司过去曾经在日本造船联合（JMU）、新来岛造船、常石造船、名村造船集团旗下佐世保重工等多家船厂订造巴拿马型散货船。

　　克拉克森的数据显示，泛洋海运的订单于2023年9月28日签署，GSD和Alassia NewShips的订单签约时间分别为10月3日、10月4日，这些新船具体价格均未公布。包含这些新订单在内，大岛造船手持订单已经达到了80艘520.735万载重吨，全部为散货船，交付期一直延续至2026年。

　　作为日本第三大船厂，大岛造船在日本散货船建造领域掌握着大约25%的市场份额。去年，大岛造船正式接管了原本属于三菱重工香烧工场，这是日本国内规模最大的船厂之一，拥有长990米、宽100米的“百万吨级船坞”。相比之下，大岛造船现有的大岛工场船坞长度仅为550米。

　　从今年7月开始，大岛造船已经在香烧工场展开主力船型中小型散货船的建造工作，目标在明年7月交付首艘船，之后每年计划交付3-4艘新船。大岛造船计划使用香烧工场建造其主力产品——散货船，并希望通过香烧工场的收购进军18万载重吨以上好望角型散货船市场。大岛造船过去一直专注于建造3万-10万载重吨中小型散货船，目前该公司已经完成了好望角型船的船型开发，包括LNG动力好望角型散货船。

　　大岛造船介绍称，结合大岛造船同样位于长崎县的大岛工场，大岛造船的主力船型建造产能将能提升至40艘的规模，比现有36艘的产能增加10%以上。