当地时间12月1日，在迪拜举行的联合国 COP 28 会议上，全球五大海运巨头发布联合声明，呼吁逐步淘汰燃油船，以回应联合国第 28 届气候变迁大会 (COP28) 的减碳宗旨。包括与国际海事组织结盟，采取必要的明确监管措施，以创造对加速行业绿色转型至关重要的投资条件。

　　四大集装箱航运巨头分别是地中海航运、马士基、达飞集团、赫伯罗特及全球最大滚装船运营商Wallenius Wilhelmsen。其中马士基首席执行官Vincent Clerc、达飞集团首席执行官Rodolphe Saade、赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen、地中海航运首席执行官Soren Toft、Wallenius Wilhelmsen首席执行官 Lasse Kristoffersen。

　　航运是温室气体主要排放来源，2018 年排放量超过 10 亿吨。虽然航运业已经采取一些减碳措施，但迄今进展相对有限，全球船队绝大部分仍然以燃油为动力。替代燃料的选项包括甲醇、氨，以及液化天然气。

　　地中海航运（MSC）首席执行官 Soren Toft 说：“我们希望看到使用化石燃料船舶停止建造。关于替代燃料的具体供应以及全球认可的温室气体定价都至关重要。”

　　马士基已经接收第一艘以绿色甲醇为动力的新船，接下来到 2027 年还有另外 24 艘预定交船。马士基也已设定 2040 年以前�Q零碳排的目标。

　　马士基首席执行官Vincent Clerc说：“下一个关键步骤是引入监管条件，确保我们每投资一美元就能创造最大的温室气体减排量。绿色燃料的发展势头正在形成，我们很高兴看到整个行业建立了牢固的伙伴关系，我们将继续共同努力，使航运业的去碳化取得成功。”

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen说：“我们认为，监管框架和明确的目标对于加快引进替代燃料和减少碳足迹至关重要。”

　　达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saade也认为该计划设定了雄心勃勃的里程碑，并表示行业应遵循国际海事组织轨迹的上限目标。在代表联盟发言时，他还呼吁其他各方效仿，加入到加速去碳化的努力中来。

　　达飞海运船队约有 600 艘船，Rodolphe Saade最近表示，已把一笔共8艘甲醇动力船的订单改为 LNG 动力船。达飞表示，已耗资将近150亿美元推动船队减碳，在2028年之前，将拥有共计120艘甲醇或LNG动力船，不过 LNG因会产生甲浣排放物而常遭批评。

　　四家集装箱航运巨头还呼吁应该成立“定价机制”，以便提高绿色燃料在过渡时期的竞争力，有助于企业实现IMO)设定的减碳目标。

　　IMO今年稍早制定的减碳目标被航商以“最远大目标之一”形容，可见执行难度。然而非营利智库ICCT表示，这个目标不具约束力，而且虽然有助于国际航运业者履行全球降温2摄氏度的承诺，却无法在降温摄氏 1.5 摄氏度 方面有更进一步的贡献。

　　经过疫情期获利连两年创新高的超旺景气后，主要集装箱航运公司现在都更努力投入环保，以满足客户减少碳足迹的需求。但今年迄今，集装箱运价已大幅下滑。

　　面对航运业前景，Rodolphe Saade说：“我们已经知道2024年会是艰苦的一年，2025年可能和2024年一样。”