12月7日，中国船舶大连造船为德国AL Maritime Holding公司建造的7100TEU集装箱船4号船下水。

　　该船采用SDARI详细设计，是一艘常规燃料船型，主机和发电机分别采用HPSCR和LPSCR，满足国际海事组织Tier III排放标准要求和EEDI第三阶段标准，GHG排放评级达到A级，满足氮氧化物（NOx）最新排放要求，具有显著的节能环保优势。总长约255米，型宽42.8米，型深24.6米，服务航速可达20.74节，可运载超过7100个标准集装箱，采用全方位轻量化设计，降低空船重量，提高装载能力，同级船中载重量指标一流，具有良好的适港性和适航性，应用范围灵活，快速性指标优秀，入ABS船级社。同时自主设计氨燃料预备技术方案，为船舶日后改装氨燃料动力，满足海事组织低碳排放要求及标准做好技术储备。

　　该船建造期间，项目组与船台二部总结系列船建造经验，强化下水完整性状态，固化专业施工队伍，精心组织生产准备，提高一线生产效率，坞内阶段实现发电机、应急发电机负荷效用试验，锅炉洗炉交验，主机飞轮端镗孔结束，机舱油漆结束，机舱、甲板所有管系安装密性交验，全船试箱交验等。本系列船首次优化先安装舵叶后安装螺旋桨的工序，实现船舶下水后舵机具备调试状态。

　　16000TEU集装箱船5号船试航

　　同日,大连造船天津基地为MSC地中海航运建造的16000TEU集装箱船5号船完成试航。

　　试航前，项目组精心策划，严密组织，多次召开专题会提前进行风险预判，明确海试内容及试验流程。通过与船东、船检沟通，制定“以主推进系统为主线，穿插辅助试验项目”的工作方案，确保各试航项目稳步推进。

　　该船试航期间，试航指挥部关注每日天气变化，提前策划试航项目，始终保持快节奏、高效率工作状态，抓住唯一测速窗口期，仅用6小时完成测速试验。船舶靠岸后，项目组会同各生产部门全力以赴围绕试航意见关闭、全船设备演示计划、交船前施工计划等项目积极开展工作，向交船节点发起最后冲锋，确保交付精品船舶。