集运公司持续减舱控制运力以支撑淡季运价，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周上涨。

　　根据上海航交所12月8日发布的最新数据，SCFI指数上周续涨21.4点至1032.21点，周涨幅2.1%，四大远洋航线除了美东线运价小幅下跌外其余均持续上涨。

　　上周，远东到美西线每FEU运价上涨23美元至1669美元，周涨幅近1.4%；远东到美东线每FEU运价回跌5美元至2441美元，跌幅约0.2%。远东到欧洲线每TEU运价上涨74美元至925美元，周涨幅8.7%；远东到地中海线每TEU运价上涨127美元至1387美元，周涨幅10%。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较前一周持平，为304美元；远东到日本关东每TEU运价较前一周持平，为319美元；远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨2美元，为198美元；远东到韩国每TEU运价较前一周上涨4美元，为141美元。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较前一周下跌3美元至301美元；远东到日本关东每TEU运价较前一周下跌10美元，为309美元；远东到东南亚、远东到韩国每TEU运价较前一周持平，分别为198美元、141美元。

　　业界人士指出，尽管集运市场供过于求的情况并未改变，但集运公司持续减班以应对需求低迷的局势，而且目前适逢明年新长约运价签订拉锯期间，预计集运公司会积极与货主谈判，守住运价下档支撑。

　　12月是传统货运淡月，但最近SCFI指数却连续两周反弹。其中，欧洲线运价在过去两周增长近20%，地中海线运价也随欧洲线反弹，这反映出欧洲市场的基本刚需，货量维持一定水准，再加上集运公司减班缩舱，有助于供需结构转好。

　　另一方面，北美线则受益于巴拿马运河水位不足影响，运价跌幅有限。巴拿马运河管理局此前已经宣布2月1日下修最低通过量，明年2月前通行巴拿马运河的船舶数量会大减，集运公司也必须取得通闸权才能航行，这对于集运市场的冲击开始加大，不少集运公司开始调整航线规划，不走巴拿马运河改绕行好望角或是苏伊士运河，也因为这个变化市场运价在12月传统货运淡月止跌回稳。

　　展望未来，业界认为，最近北美、欧洲感恩节假期销售需求优于预期，随着集运公司加大削减运力，预计运价有望在淡季期间维持获利水平之上。然而，2024年全球集运运价仍然受到供需失衡阴霾笼罩，旧船淘汰速度是重要关键。