土耳其船东Kurow Shipping确认执行在舟山长宏国际的备选订单，增订4艘115000载重吨LR2型油船订单。

　　据悉，舟山长宏国际在今年6月与Kurow Shipping签署了4+4艘LR2型成品油船建造合同，这是该船厂首次承接LR2型油船订单。其中前4艘计划在2025年和2026年交付，最新确认的4艘将在2026年和2027年交付。

　　Kurow Shipping的LR2型油船每艘造价约为6100万美元，8艘总价值约为4.88亿美元（约合人民币34.82亿元）。

　　作为参考，克拉克森的数据显示，目前1艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新船造价约为7250万美元，比去年同期6450万美元增长12%。

　　长宏国际的订单是Kurow Shipping首次订造新船。虽然克拉克森数据显示该公司船队中目前并无任何在运营船，但根据S&P Global Market的数据，该公司旗下船队拥有10艘油船，包括4艘苏伊士型油船和6艘阿芙拉型/LR2型油船，这些船舶的注册船东均为香港特殊目的公司，而且直到最近几个月才加入Kurow Shipping的船队。

　　有消息称，Kurow Shipping旗下运营的船舶是俄罗斯用于石油出口的“影子船队”的一部分，其子公司K&O Shipmanagement也参与俄罗斯控制船舶的管理。

　　据介绍，新船采用长宏国际联合中集船舶海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）基于最新规范规则研发的新一代LR2/阿芙拉型油船。该型船总长249.9米，垂线间长245.5米，船宽44米，型深21.5米，结构吃水15.2米，最大载重吨为115000吨，入级美国船级社（ABS）。

　　作为目前市场上该类船型的最新一代产品，该船型具有显著的节能环保特点。该船采用了中集船舶海洋工程设计研究院最新研发的直球艏设计，可以兼顾设计吃水和结构吃水下的快速性能，大大降低船舶运营时的综合油耗，减少碳排放，保证船舶在投入运营后可以具有优异的碳排放等级；同时，该型船还采用最新一代6G60ME主机，配置了比同类船型尺寸更大的螺旋桨，并加装了消涡鳍、前置预旋导流管等节能装置，显著提高了船舶的推进效率，主机持续功率（NCR）在同样设计航速下，较同类船降低了约10%，船舶能效设计指数（EEDI）可以达到最高的第三阶段要求。

　　基于最新的油船和散货船协调共同规范，以及MARPOL公约对破损稳性的要求，该型船的船分舱和浮心位置进行了多轮优化，保证船舶具有最大化的货舱舱容，最合适的压载舱舱容，最优化的总纵弯矩，因此船舶具有非常先进的空船重量指标。

　　为了满足最新的排放控制要求，新船还采用了选择性催化还原脱硝技术满足氮氧化物排放最高的三阶段标准；安装了开式脱硫洗涤塔满足硫氧化物排放要求；安装了压载水处理装置满足压载水公约的要求，同时配置了压载水置换方法供船东应急情况使用。

　　以今年6月Kurow Shipping的4+4艘以及新加坡船东2艘LR2型油船订单为开端，这一大型油船已经成为今年长宏国际接单的主力船型。克拉克森的数据显示，长宏国际今年接单24艘，其中包括10艘10300TEU集装箱船，以及14艘LR2型成品油船。

　　长宏国际近年将油船市场视为重点产品。今年以来，油船市场强势反弹，特别是成品油船表现强劲，租金船价双双大涨。根据克拉克森的数据，今年截至目前LR2型油船新船订单已达75艘860万载重吨，仅次于2006年全年的78艘867万载重吨，创下历史次高纪录。

　　目前，长宏国际手持订单共计49艘501.27万载重吨，包括33艘集装箱船和16艘油船，其中油船部分除了14艘LR2型船之外，还有2艘50000载重吨化学品油船，手持订单交付船期已排至2027年。