再订5艘，两年不到累计订造32艘，日本航运巨头商船三井持续投资双燃料船，加速推动船队绿色环保转型，目标到2050年船队实现整体温室气体净零排放。

　　订造5艘LNG双燃料散货船，北海造船再获3艘订单

　　12月19日，商船三井（MOL）发布公告，公司将订造5艘LNG动力Newcastlemax型散货船，这5艘新船计划在2026年至2027年间陆续交付，其中3艘21万载重吨散货船由青岛北海造船建造，另外2艘20.9万载重吨新船由日本今治造船建造。商船三井没有透露具体船价，但有消息称北海造船的订单船价为每艘8600万美元，3艘总金额达2.58亿美元（约合人民币18.29亿元）。

　　作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘传统燃料205000-210000载重吨Newcastlemax型散货船新船价格约为6950万美元，相比去年同期的6400万美元增长9%。

　　据了解，这是商船三井继去年8月首次与北海造船签署4艘21万载重吨LNG动力Newcastlemax型散货船建造合同之后，在北海造船的第二份订单。

　　据介绍，该型船是青岛北海造船自主研发设计的新一代“绿色环保”船型，船舶总长300米，型宽50米，结构吃水18.4米，结构吃水下的航速为14节，配置LNG双燃料动力系统，满足IMO TIER III排放标准和EEDI第三阶段要求，通过船型设计综合优化，该船具有更好的燃油、燃气经济性。EEDI低于基线值约44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。气体模式下可满足中澳航线两个往返航次及中巴航线往返续航力要求，是一型集节能、环保、高效于一身的现代绿色环保好望角型散货船。

　　Newcastlemax型散货船是北海造船近年来的主建船型。克拉克森的数据显示，目前北海造船Newcastlemax型散货船手持订单多达38艘，市场占有率稳居全球第一。其中，新能源绿色环保船型占比超过80%，不久前北海造船还接获了新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）总计6艘全球首批21万吨氨双燃料散货船订单。

　　根据克拉克森的数据，目前北海造船手持订单共计57艘，除了38艘Newcastlemax型散货船散货船之外还有6艘32.5万载重吨超大型矿砂船（VLOC）、3艘超大型油船（VLCC）以及10艘5500TEU集装箱船，交付船期排至2027年。

　　目标2030年运营90艘LNG/甲醇双燃料远洋船

　　加上最新的5艘订单，商船三井旗下船队将拥有13艘LNG动力好望角型散货船，其中1艘已经在今年3月交付运营。

　　以2021年首批4艘LNG动力汽车运输船为开端，商船三井在过去几年来已经陆续订造了多达32艘LNG动力远洋船舶，其中包括13艘好望角型散货船（1艘已交付）、2艘巴拿马型散货船（1艘已交付）、13艘汽车运输船和4艘VLCC。此外，商船三井船队中还有6艘LNG动力内航船，包括1艘拖船、2艘渡船、1艘沿海货船和2艘在建渡船。

　　商船三井表示，与传统燃料相比，LNG预计可减少约25%的二氧化碳（CO2）排放、100%的硫氧化物（SOx）排放和约85%的氮氧化物（NOx）排放。LNG在用作船用燃料方面有着良好的记录。

　　据了解，商船三井是日本三大航运公司之一，自1884年成立至今130多年来一直保持着日本乃至全球航运界的领导地位。在全球碳达峰、碳中和背景下，作为航运业巨头的商船三井，长期致力于推动船队进行绿色环保转型，制定了批量订造清洁替代能源船舶战略。

　　商船三井在今年早些时候发布的“环境愿景2.2”规划中设定了到2050年实现温室气体净零排放的目标。据此，集团不断扩大LNG动力船队，船型涉及汽车运输船、散货船、油船、渡船和拖船。商船三井将进一步增加LNG燃料的应用，将其作为一项可以立即采取的举措，并加快减少温室气体排放总量的努力。

　　根据商船三井“环境愿景2.2”规划，到2030年其船队中LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至90艘，零排放燃料的使用比例将达到5%；到2035年净零排放远洋船舶数量将达130艘，目标2050年实现集团整体温室气体净零排放。

　　商船三井的零排放船舶将使用合成甲烷、氨气、氢气以及生物柴油等新燃料。预计使用氨和氢作为船用燃料将占其计划碳减排的70%，其次是LNG、甲醇、电制/生物甲烷和甲醇、占20%。预计首艘净零排放船舶将在2020年代投入使用。

　　与此同时，商船三井也将利用Wind Challenger等风力辅助推进技术来追求节能航行，节省燃料消耗以降低温室气体排放。