随着韩华海洋近日连续承接5艘93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)订单，今年以来韩国船企接获的超大型气体运输船订单已超过30艘，这一新船型正在成为继LNG船之后韩国造船业的又一个明星产品。

　　韩国三大船企今年接获35艘LPG/液氨运输船，接单量翻一番

　　据韩国业界消息，截止今年11月底，韩国三大船企2023年承接的LPG运输船和液氨运输船已达35艘，是去年14艘的两倍以上。

　　今年9月，HD韩国造船海洋与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）和希腊船东Capital Maritime&Trading签订了4艘88000立方米液氨运输船的建造合同，合同总金额约4.66亿美元。此次合同还包括2艘备选订单，因此今后有望实现追加接单。据悉，该型VLAC将氨的装船容量从原来的86%提高到了98%，并计划在今后完成氨燃料动力发动机的开发后，通过与船东的协商，将其转换为氨燃料动力船，从而成为全球首批氨动力VLAC。

　　同时，HD现代重工还与EPS、美国船级社(ABS)、MAN ES、新加坡海事及港务管理局(MPA)签订了开发氨双燃料动力运输船的谅解备忘录(MOU)。目前，HD现代重工以2024年为目标，正在与拥有大型发动机原创技术的MANES、WinGD等合作，推进氨燃料动力大型发动机的开发。

　　今年11月，HD韩国造船海洋又与丹麦AP Maller Holdings签订了最多10艘液氨运输船的建造意向书(LOI)。加上此前的订单，HD韩国造船海洋的液氨运输船订单从去年的12艘大幅增加到了今年的30艘。

　　HD韩国造船海洋相关人士表示：“公司以丰富的天然气船建造经验和先进的技术力为基础，成功承接了被称为新一代环保船舶的液氨运输船。我们将努力通过先发制人的技术开发，引领新一代环保船舶市场。”

　　今年首次承接液氨运输船订单的韩华海洋继11月14日承接希腊Naftomar Shipping and Trading的4艘93000立方米超大型液氨运输船之后，11月27日又与大洋洲地区船东签订了1艘93000立方米超大型液氨运输船的建造合同。该型超大型液氨运输船可运输93000立方米液氨，是迄今为止全球订造的最大液氨运输船。

　　韩华海洋在该型船的设计中集成了诸多环保技术，包括其独立研发的轴带发电机马达装置(SGM) 以及智能船舶解决方案HS4®(Hanwha Smart Ship Solution& Service，原大宇造船DS4®)等。今后如船东需要，还可转换为氨燃料动力船。

　　此前，韩华海洋分别于2022年9月和10月从法国船级社(BV)和英国劳氏船级社(LR) 获得了86000立方米液氨运输船的原则性认可(AIP)，一直在努力开发零碳船舶建造技术。

　　三星重工也在开发超大型液氨运输船，今年9月，该公司开发的20万立方米超大型液氨运输船获得了韩国船级社（KR）颁发的原则性认可(AIP)证书。该型船是在运输大量液氨的同时，将氨作为动力燃料使用的零碳环保船舶。同时，三星重工还与WinGD签署谅解备忘录，双方同意在即将建造的新船上安装WinGD的X-DF-A氨燃料发动机。

　　“不亚于LNG船”！韩国造船业看好液氨运输船

　　由于氨在燃烧时完全不排放二氧化碳，作为今后引领零碳时代的代表性燃料而备受瞩目。特别是通过简单的工程即可转换成氢，是迄今为止最经济的氢能运输手段。

　　韩国业界表示，由于在未来能源供应链中，液氨被视为代替化石燃料的可行方案，因此不少国际海运公司正在率先订造液氨运输船。特别是液氨运输船与韩国船企的优势船型 LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶，因此有望为韩国造船业带来暖风。值得一提的是，随着液氨运输船的价格持续上涨，有望对正在全力提高收益的韩国三大船企提供新的助力。

　　韩国业界表示，液氨运输船是不亚于LNG船的高附加值船。与LNG船一样，氨以液体形式运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。要建造能够大量安全运输液氨的船舶，既需要很高的技术能力，也需要大型生产设施和高水平的工程管理力量。

　　令人瞩目的是，液氨运输船的新造船价格也呈上升趋势。HD韩国造船海洋9月承接的4艘88000立方米液氨运输船的单船造价约1.1644亿美元，再次刷新了超大型天然气运输船（VLAC、VLGC）的最高价格纪录。按照克拉克森的数据，目前91000立方米VLGC的市场价格为10750万美元。韩华海洋11月14日承接的4艘93000立方米超大型液氨运输船的单船造价约1.246亿美元，11月27日承接的同型船的单船造价达到1.255亿美元，再创新高。这也是韩国业界预测液氨运输船有望成为另一个LNG船，将引领韩国造船业收益性改善的原因。

　　液氨运输船的订单前景也很明朗。挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。该公司表示，到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。其中大部分将来自非洲和北美。

　　韩国业界表示，预计到2035年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，每年需要20艘左右。考虑到过去10年间VLGC的年均订单量为26艘，相关市场将扩大2倍。有分析称，韩国船企占据了与液氨运输船类似的LPG运输船近70%的全球市场份额，因此在液氨运输船订单的争夺战中将处于更加有利的位置。

　　韩国造船业界一位相关人士表示：“韩国船企在技术方面处于优势，因此可以延续高价接单战略。随着船东订造的液氨运输船订单增加，相信这类订单将集中到韩国船企。”