话题一、绿色智能引领船舶产业

　　3月25日，国内首家绿色智能船舶研发工作室在湖北宜昌举行揭牌仪式，发布了首批旅游客船、货运船舶、客运渡船、滚装船舶、工程船舶、公务船艇等六大类37种示范船型，并签约6个产学研合作项目。这是国内首次由科研院所、高校和船检机构联合成立 绿色智能船舶研发工作室，填补了行业空白。 在全球节能减排和我国实施碳达峰、碳中和战略的时代背景下，具有重要示范意义和引领作用。

　　10月18日，中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司举行 全球首艘深远海绿色智能技术试验船（CX6801） 开工典礼。该船由深海技术科学太湖实验室和深海技术科学太湖实验室连云港中心共同投入，中船澄西船舶修造有限公司负责建造，入级中国船级社，船籍港为连云港，计划于2025年初交付。

　　11月，上海经信委等多部门联合印发《上海船舶与海洋工程装备产业高质量发展行动计划（2023-2025年）》。《行动计划》提出，全面推进船舶与海洋工程装备产业高端化、自主化、数字化、绿色化、国际化，创新推出一批具有国际竞争力的装备产品，到2025年， 上海初步建成原创技术策源和绿色智能引领的全球船舶与海洋工程装备产业高地。

　　据黄冈市经信委，12月22日，湖北省内河绿色智能船舶试点示范推进会在黄冈市区召开，会上黄冈市船企签下84艘智能船舶订单，订单金额共计54亿元。内河船舶工业大省湖北省正在加快推进建设全国内河绿色智能船舶制造基地， 打造中国最大的内河绿色智能船舶产业集群。

　　 话题二、巴拿马运河运力下降

　　3月10日，巴拿马运河管理局行政负责人里考特·巴斯克斯在当地时间3月9日表示，预计2023财年通过巴拿马运河的船舶将显著减少，总通行量预计难以达到5亿吨。上个财年巴拿马运河的船舶通行量是5.18亿吨。巴拿马运河管理局认为， 2023年实行的新通行费关税计划包含提高船舶通行费， 这可以在一定程度上弥补大型液化天然气船通过量减少导致的收入下降。

　　当地时间4月18日，巴拿马运河管理局（Thecanal Authority）表示，由于构成航道部分的附近湖泊水位下降， 巴拿马运河将降低对通过主要全球贸易通道航行的最大船舶的吃水限制。 这项限制规定在4月19日生效，意味寻求穿越连接太平洋与大西洋的运河的所谓新巴拿马集装箱船须遵守约47.5英尺（约14.478米）深度，低于50英尺（约15.24米），迫使船舶要运输更少的货物。

　　8月，由于长期干旱，全球重要贸易航道——巴拿马运河正在面临更大的困境。运河相关人士表示， 巴拿马运河预计将每日船舶限量过境和最大吃水限制维持至少十个月。 运河副管理员Ilya Espino则透露，除非未来三个月内出现大雨，否则管理部门将考虑为期一年的限制通行。

　　11月1日，由于70多年来最严重的干旱， 巴拿马运河将进一步削减使用该航道的船舶数量。 巴拿马运河管理局 (ACP)表示，从11月3日开始，每天可预订通过运河的船只数量将从31艘进一步减少到25艘。从2024年2月开始，这一数字将在未来三个月内进一步减少到每天18艘。

　　12月17日，巴拿马运河管理局当地时间15日表示， 从2024年1月16日起，将每日通行运河的船舶数量从现在的22艘上调至24艘。 巴拿马运河管理局在一份声明中表示，但由于实际上11月的干旱状况“不如10月严重”，加上此前采取的节水措施和限制通行措施已经取得成果，2024年1月每日可通行的船舶数量将被上调至24艘。

　　 话题三、甲醇燃料推进低碳、零碳燃料船舶

　　3月21日，丹麦航运巨头马士基披露其首艘绿色甲醇动力集装箱船设计，这艘2100TEU支线船将在今年年内交付运营。目前，这艘新船正在由韩国现代尾浦造船建造。马士基表示，该公司已经完成了所有与设计有关的关键里程碑，建造正在全速进行，交付时间预计在今年夏季。该船的交付对于马士基和整个航运业而言都是一个重要里程碑， 这将是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船。

　　3月24日，马士基与上海国际港务(集团)股份有限公司签订上海港船舶甲醇燃料项目战略合作备忘录。双方将协作实现马士基在建甲醇双动力集装箱船舶于2024年交付后的绿色甲醇燃料港口船-船加注作业。绿色甲醇加注战略合作备忘录的签订也将支持 上海港发展成为全球首批绿色甲醇商业性加注点及区域绿色甲醇燃料加注中心。

　　3月，根据Alphaliner发布的数据，在过去六个月里，甲醇动力集装箱船订单的增长速度已经超过了LNG动力船，而集运公司几乎都已经放弃了订造传统燃料船舶。在去年下半年的集装箱船新船订单中，有48%采用甲醇动力，38%采用LNG动力，只有14%为传统燃料；而在今年前两个月总计38万TEU的新船订单中， 甲醇动力占比高达62%，LNG动力为30%，传统燃料仅8%。

　　10月18日，扬州中远海运重工承建的中远海运集运首制16180TEU甲醇双燃料集装箱船N1071在企业联合工场点火开工，进入生产建造阶段。 该船是国内第一艘甲醇双燃料大型箱船， 是中远海运集团为满足绿色航运走廊需求，积极推进低碳、零碳燃料船舶的重点项目。

　　 话题四、氢燃料应用水平迈上新台阶

　　3月6日，浙江省经信厅、浙江省发改委和浙江省生态环境厅联合发布《关于印发浙江省工业领域碳达峰实施方案的通知》，其中关于氢能领域提出：大力发展绿色智能船舶， 加强船用混合动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发， 推动内河、沿海老旧船舶更新改造，提升国际航行主力船队绿色智能水平。

　　3月17日，国内首艘入级中国船级社（CCS）的500kw氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”下水仪式在江龙船艇中山科技园隆重举行。该项目是江龙船艇在新能源船艇领域的又一次重要突破，对于探索氢能源技术在内河船舶的应用具有积极示范意义，为我国后续氢燃料电池船舶推广提供了重要的理论基础和实践案例， 标志着我国氢燃料电池船舶关键技术领域应用水平迈上了新台阶。

　　3月6日，浙江省经信厅、浙江省发改委和浙江省生态环境厅联合发布《关于印发浙江省工业领域碳达峰实施方案的通知》，其中提到， 加强船用混合动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发， 推动内河、沿海老旧船舶更新改造，提升国际航行主力船队绿色智能水平。

　　4月26日，交通运输部发布关于创新海事服务支持全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放的意见。其中提出， 支持开展氢燃料、锂电池等清洁能源和新能源动力船舶的示范应用， 推进船舶靠港按规定使用岸电，促进船舶节能减排。

　　9月20日，我国首艘20.5米氢燃料电池海上交通船“蠡湖未来”号在大连金普新区海大清能船舶（大连）有限公司厂内举行建造开工仪式。该船搭载了自主研发的无氢机舱等先进技术，其研发、设计与建造得到了无 锡 蠡湖增压技术股份有限公司的资金支持。“蠡湖未来”号建成交付后， 将成为我国首艘入级CCS的氢动力海船和 铝 合金船舶。

　　10月11日，氢燃料电池动力示范船“三峡氢舟1”号在湖北宜昌三峡游客中心（九码头）完成首航， 这标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。 据测算，“三峡氢舟1”号相比传统燃油动力船舶，预计每年可替代燃油103.16吨，减少二氧化碳排放343.67吨。

　　 话题五、首艘国产大型邮轮实现零的突破

　　6月1日，中船邮轮所属邮轮运营公司爱达邮轮旗下的 国产首艘大型邮轮开始注水起浮， 开始出坞前最后的试验准备工作，预计于6月6日正式出坞。这艘船的出现，填补了国产大型邮轮空白，实现国产大型邮轮领域零的突破。

　　7月24日，我国首艘国产大型邮轮不仅完成了航行系统、推进系统、电站管理系统等涉及船舶性能的关键系统与设备的试验，同时对振动噪声、安全返港这两项贯穿邮轮设计建造全生命周期的关键技术 进行了区域性的测试验证。 试验项目均满足设计规范要求，获得船东、船检认可。靠泊码头后，首艘国产大型邮轮将进入交船前设备系统调试和内装工程最后的冲刺阶段，计划年底前命名交付。

　　11月4日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号” 在上海举行盛大命名交付仪式。 中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司与中船邮轮科技发展有限公司及其所属爱达邮轮有限公司正式签署相关交船文件，“爱达·魔都号”运营准备工作全面启动，将于2024年1月1日正式开启以上海为母港的国际邮轮航线。

　　12月23日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号” 第一个试运营航次正式启动。 24日，“爱达魔都”号于上海吴淞口码头停靠期间举行启航活动，本次启航活动标志着爱达·魔都号正式进入商业首航前的倒计时阶段。

　　 话题六、红海航道危机

　　12月，越来越多船只在行至红海水域时遭到也门胡塞武装袭击，促使全球主要航运公司暂时避开该区域。 对此，埃及苏伊士运河管理局（SCA）表示，正在“密切监控”红海的紧张局势以及对运河过境的任何影响。SCA主席Osama Rabie在一份声明中表示，自11月19日以来， 已有55艘船只改道使用欧洲和亚洲之间的好望角航线，而不通过运河。

　　12月，马士基、法国达飞集团、赫伯罗特、地中海航运全球 四大班轮巨头相继宣布暂停所有通过红海的集装箱运输。 除上述四家班轮公司外，有货代公司已收到船东通知暂停接长荣海运、海洋网联（ONE）红海相关货物，还有部分货代已暂停接中远海运（COSCOShipping）红海相关货物，也有货代公司称仍在等通知。

　　截至12月21日，已经有至少158艘集装箱船为躲避也门胡塞武装袭击而从红海改道并绕行非洲好望角，这些船舶运载着超过210万个集装箱，以每箱货物价格约5万美元推算， 所有滞留货物总价值接近1050亿美元 （约合人民币7493.43亿元）。

　　 话题七、中国造船订单量提前锁定全球冠军宝座

　　12月14日，工信部数据显示，1-11月，全国造船完工量3809万载重吨，同比增长12.3%；新接订单量6485万载重吨，同比增长63.8%；截至11月底，手持订单量13409万载重吨，同比增长29.4%。 1-11月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%， 以几乎“倍杀”的绝对优势提前锁定全年订单量冠军宝座。

　　 话题八、新造船价格指数持续大涨

　　5月5日，克拉克森披露，克拉克森新造船价格指数录得167.33，连续第13周上涨，主要受到原油轮、气体船和中大型集装箱船等新造船价格小幅上涨的推动。当前克拉克森新造船价格指数较今年初上升3%，较2021年初上升33%， 达到2009年2月以来的最高水平。

　　11月，克拉克森披露，克拉克森新造船价格指数（Newbuilding Price Index）已经达到了176.22点，是自2018年12月177.97点以来的最高水平，比2020年年底增加了36%，相比今年年初也增长了9%， 仅比2008年8月191.51点的最高纪录低8%， 而当时正值全球金融危机爆发前夕。

　　 话题九、航运服务业务转型升级

　　12月13日，交通运输部等五部门联合发布关于加快推进现代航运服务业高质量发展的指导意见。其中提到，加强大数据、人工智能、区块链等新一代信息技术应用， 全面推进船舶经纪、船舶管理、船舶代理、客货运代理、助导航服务等航运服务业务转型升级。 加强航运贸易数字化平台应用推广，强化数据共享和业务协同，进一步提升航运贸易便利化水平。

　　 话题十、提升港口服务能力

　　4月，为推动港口高质量发展，促进资源节约集约利用，交通运输部、国家发展改革委、自然资源部、生态环境部、水利部五部门联合印发《关于加快沿海和内河港口码头改建扩建工作的通知》， 加快推进码头改建扩建工作， 明确相关支持政策，实现改建扩建与新建同步推进、双向发力。

　　4月13日，上海国际航运研究中心最新发布的《全球港口发展报告（2022）》报告显示，2022年，全球海运贸易与港口生产形势呈现缓步回涨态势，预计2023年全球港口生产形势仍将维持“弱势”增长格局， 并趋于温和复苏。

　　6月30日，交通运输部副部长付绪银表示，今年以来，我国港口运行保持良好态势，1-5月，全国港口完成货物吞吐量达到了67.5亿吨，同比增长7.9%；完成集装箱吞吐量1.22亿标准箱，同比增长4.8%。下一步，将继续围绕建设世界一流港口目标，继续指导推动区域港口群协同发展、省级港口集团进一步深化资源整合， 组织实施好港口服务能力提升工程， 为推动区域经济协调发展、建设现代化产业体系发挥更加有力的服务保障作用。