1月1日，丹麦航运巨头马士基公布了最新行程安排，该公司仍计划在未来一段时间内安排部分船只通过近期风险激增的苏伊士运河和红海。

　　也门胡塞武装分子仍在持续袭击红海及其附近水域的船只，马士基在红海局势生变之初和其他航运公司一样，选择暂停红海海域的航线服务。然而，马士基在圣诞节前夕表示，将重返红海，理由是美国启动了红海护航行动。

　　不过，随着马士基麾下一艘集装箱船于上周日遇袭，该公司宣布暂停所有穿越红海的航行48小时。

　　根据马士基公布的最新行程，该公司仍将安排30多艘船只近期通过苏伊士运河和红海，但也搁置了一些船只使用红海航线的计划。

　　对比马士基最新行程和上周的安排，该公司已暂停了至少17艘船只通过红海的计划。马士基表示，新的计划将在晚些时候公布，但没有明确说明这些船只是否会绕行非洲好望角。

　　马士基表示，其首要任务是保障船员、船只和货物的安全，并根据每艘船只的情况更新计划，其中一些船只将通过苏伊士运河，另一些则将绕行更长的非洲航线。

　　苏伊士运河—红海是全球最繁忙的航道之一，正常情况下，每年超过2万艘船只通过苏伊士运河，约占全球海运贸易的14%。红海是船只通过苏伊士运河的必经之地。

　　物流平台Flexport数据显示，相较于直接通过苏伊士运河，绕道非洲好望角的航程要多花25%的时间，这意味着成本明显上升。

　　全球约1/3的集装箱货船使用苏伊士运河，对于在亚洲和北欧之间往返的船只而言，绕行好望角预计将额外花费高达100万美元的燃料。

　　值得一提的是，马士基竞争对手、德国航运公司赫伯罗特上周五表示，出于安全考虑，已决定继续暂停红海航线，并将于本周二进行新一次评估。