在中东地缘局势持续升级的背景下，“反复横跳”的丹麦航运巨头马士基终于下定了决心：所有经过红海的马士基船只，都将向南绕过好望角。此前，马士基数次恢复红海航运，然后又被迫搁置计划。

　　5日，马士基发布声明称，红海局势不断变化，仍然充满了不稳定性，所有可用的情报都证实，安全风险继续处于显著升高的水平。

　　这家航运和物流公司宣布：“因此，我们决定在可预见的未来，所有经过红海和亚丁湾的马士基船只都将向南部，绕过好望角。”

　　马士基指出，所有的决定都经过仔细考虑，并最终优先考虑公司的船只、海员和货物的安全。“通过暂停红海的航行，我们希望为我们的客户带来更多的一致性和可预测性，尽管改变航线会在货运方面带来相关的延误。”

　　该公司还表示，我们仍然希望在不久的将来有一个可持续的解决方案，船舶应急情况将继续根据具体情况与客户进行沟通。

　　而在选择绕航好望角之后，1月1日起宣布征收的过境中断附加费(TDS)、旺季附加费(PSS)和紧急应急附加费(ECS)仍然有效。

　　与此同时，德国航运公司赫伯罗特也表示，出于安全考虑，它将继续选择绕航好望角。

　　赫伯罗特的企业公关主管Nils Haupt周五声称：“目前我们能说的是，我们认为通过红海和苏伊士运河的通道并不安全。我们在去年12月遭遇了袭击，你无法想象这有多困难，过去几天又发生了几次袭击，只要航道不安全，我们就不会通过。”

　　红海形势

　　近几个月来，也门胡塞武装袭击了途经该地区的商船，许多油轮和集装箱船被迫避开这条航线，增加了托运人的成本，并引发了人们对通过苏伊士运河的贸易稳定性的担忧。

　　美国中央司令部称，截至上周四，胡塞武装自去年11月中旬以来已对商船发动了24次袭击，且袭击继续“有增无减”。

　　全球近15%的海运贸易穿越红海，其中包括全球8%的谷物贸易、12%的海运石油和8%的全球液化天然气贸易。

　　值得注意的是 ，在12月31日，胡塞武装的四艘小船当天试图登上“MAERSK HANGZHOU号”货船，马士基方面随后向美国军队发出了求救信号，然后美国直升机到达现场击沉了三艘胡塞武装船只，造成船上人员死亡。这也是胡塞武装近期第一次遭遇人员大规模伤亡，胡塞武装领导人声称会对此进行报复。

　　美国、英国和主要盟友周三向也门胡塞武装发出最后通牒，要求该组织停止在红海攻击国际航运，否则将承担“后果”。此前美国军方称已经准备好空袭胡塞武装的方案。

　　逾12个国家共同发布的这份声明称：“胡塞武装在红海持续发动的袭击是非法且不可接受的，而且严重破坏了稳定。如果胡塞武装继续威胁生命、全球经济和该地区重要水道的商业自由流动，他们将承担后果。”