2023年中国造船产能利用监测指数（CCI）894点，与2022年相比提高130点，同比增长17.0%。从全年来看，CCI呈现逐季增长的态势。

　　一季度

　　我国手持船舶订单量同比增长15.6%，克拉克松新船价格指数同比上涨9个点，但综合运费指数受国际集装箱船市场回调影响同比下降30.8%，拖累先行指标小幅下滑。重点监测造船企业手持订单充足，产能利用保持较好水平，企业效益逐步改善，带动同步指标大幅增长。同步指标的增长覆盖了先行指标的下降，一季度CCI为772点，比2023年四季度提高8点。

　　二季度

　　我国手持船舶订单环比增长8.2%，克拉克松新船价格指数环比上涨6个点，但国际航运市场出现阶段性调整，综合运费指数环比下降22.9%，拖累先行指标小幅下滑。但原材料价格持续下行和人民币兑美元汇率小幅贬值，企业效益持续改善，主营业务收入环比增长19.4%、营业利润率环比增长0.9个百分点，带动同步指标大幅增长。同步指标的增长覆盖了先行指标的下降，二季度CCI为798点，比一季度提高26点，环比增长3.4%。

　　三季度

　　我国手持船舶订单环比增长8.2%，克拉克松新船价格指数环比继续上涨4个点，综合运费指数较二季度环比回升3.6%，先行指标保持增长。重点监测造船企业手持订单充足，生产任务饱满，产能利用保持较高水平。企业效益持续改善，主营业务收入环比增长5%、营业利润率环比增长0.3个百分点，带动同步指标大幅增长。先行指标和同步指标的上涨推动CCI大幅增长，三季度CCI达到878点，当季提高80点，环比增长10%。

　　四季度

　　综合运费指数低位环比回涨17.5%，新船价格指数环比继续上涨3个点，手持船舶订单环比增长3.3%，重点监测造船企业生产任务饱满，企业主营业务收入环比增长8.3%，带动同步指标大幅增长。年末CCI进一步上涨至894点，为自2012年以来的最高水平。

　　展望2024年

　　全球经济增速预计放缓，将面临诸多挑战和不确定性，世界航运和新造船市场可能有所回落，但船企手持订单充足，产能利用情况良好，综合来看，2024年CCI将保持在较高水平波动。

　　注释：

　　先行指标：重点监测造船企业手持船舶订单量、新船价格指数和综合运费指数；同步指标：重点监测造船企业产能利用率、主营业务收入和营业利润率；滞后指标：全球船队保有量增速。