尽管红海危机未解，但随着春节临近需求减少，集运运价结束两个月的“狂飙”再次回落。

　　根据上海航交所1月26日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数下跌60.52点至2179.09点，终结八连涨，周跌幅为2.7%，虽然欧洲线和地中海航线下跌，不过美国航线持续上涨。

　　远东到美西线每FEU运价上涨92美元至4412美元，周涨幅2.12%；远东到美东线每FEU运价上涨151美元至6413美元，周涨幅2.41%；远东到欧洲线每TEU运价下跌169美元至2861美元，周跌幅5.57%；远东到地中海线每TEU运价下跌164美元至3903美元，周跌幅4.03%。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为289美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为302美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌7美元至320美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨6美元，为159美元。

　　业界分析指出，传统上临近亚洲春年期间，出货量将减少，预期运价将会回落，THE联盟率先在26日开出第一枪，通知暂停收取旺季附加费约600美元，将反映在新一周报价上。

　　业内人士也透露，集装箱船欧洲线受到红海事件冲击大绕行的船舶，即将在2月中旬陆续回到亚洲，随着供给量增加，年后欧洲线的收货价格也将跟着下滑，由于欧洲线先前运价已大涨二倍，上周小跌5.6%，业界认为很合理；北美线热度不减，随着春节将至，许多企业抢着2月初出货，需求依旧强劲，本周持续走强，涨幅达2%。

　　亚洲年前出货主要集中在1月份，2月份订舱减少，加上春节期间或年后，预计陆续将有绕道船舶回到亚洲载货，部分集运公司开始降价囤货，准备过年期间与年后2～3周载运。业内人士更关心的是，年后亚洲复工、欧美下单的时间与货物量，将由此初判2024年海运业的景气，货物量越快冲出来越好，高运价续行必须有足够多的货物量支撑，最快3月中下旬见真章，红海危机演变、通涨降息的时间点，都是观察指标。

　　目前集运公司绕道状况暂时无解，有助持续缓解舱位供给过剩压力，不过，由于春节前中国工厂出货量逐渐减少，海运业传统的1月小旺季即将结束，预计近期运价将在目前水平盘整。