2月13日，马士基全球首艘大型甲醇动力集装箱船舶——“Ane Maersk（安妮马士基）”号成功首航盐田国际，平稳停靠在盐田港区的泊位上。

　　据了解，“Ane Maersk”号全长350米，宽53.3米，型深33.2米，单贝堆箱层高可达21层，相当于20层楼的高度，最大载箱量16592TEU。该船于今年2月从宁波舟山港出发，在亚欧航线上使用绿色燃料投入运营，这也是甲醇动力集装箱船首次在全球主干航线上运营。船上装载电器、家具、箱包等商品百货，出口到英国弗里克斯托、德国汉堡、比利时安特卫普等欧洲城市。

　　这是马士基在韩国HD现代订造的总计18艘大型甲醇动力船中的第一艘，由现代重工蔚山船厂建造。该船也是继去年现代尾浦造船交付的“Laura Maersk”号之后、世界上第二艘甲醇动力集装箱船。该船计划部署在连接亚洲和欧洲的AE7航线上，挂靠上海、丹戎帕拉帕斯、科伦坡和汉堡等港口。

　　这一系列大型甲醇动力船采用了业界首创的创新设计，将船桥和住宿区置于船舶的最前端，从而确保了燃料效率。船上配备由MAN Energy Soltuions提供的双燃料发动机，可以使用甲醇和传统船用燃料航行，辅机同样采用甲醇双燃料。

　　为了“Ane Maersk”号的首航工作，盐田国际做足准备，并对作业流程进行优化，以适应新型船舶的靠泊要求。同时，该轮停靠盐田港期间，盐田港全程使用岸电为其提供船上所需资源。

　　据介绍，此次停靠在盐田国际，“Ane Maersk”号通过岸上供电设施提供电力，满足船上加热、通讯、照明等电力需求，实现船舶停靠期间的零排放、零污染、零噪音。

　　近年来，盐田国际一直致力于绿色港口建设的投入，盐田国际也是国内具备岸电能力最大、直接覆盖最多泊位的码头，目前盐田国际岸电泊位覆盖率为85%；盐田国际还是国内首个大规模推广龙门吊油改电的码头；早于2010年，盐田国际就在国内首先大规模推广使用LNG拖车。2023年盐田国际的碳排放总量相比2022年减少了近19600 吨，相当于种植约109万棵树。2023年单箱碳排放相比2011年下降了33%。

　　目前，盐田国际亚欧航线合计30条，平均每天有高达4条亚欧班轮开往欧洲，另有天然的深水良港优势加持，拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航的天然航道，以“零时差”“零潮差”满足超大型船舶的高效进出。此次“Ane Maersk”号的靠泊，不仅标志着国际航运开创了又一绿色航运解决方案，也是对盐田港深耕智能绿色港口的认可。