3月4日，韩国三星重工宣布与大洋洲地区船东签订了1艘穿梭油船的建造合同，合同金额为1988亿韩元（约合1.49亿美元）。该船计划在2026年8月之前交付船东。

　　这也是三星重工自2023年以来承接的首艘穿梭油船订单。三星重工没有透露船东具体信息，但据消息，这份订单来自希腊船东Tsakos，新船已经与美国能源巨头埃克森美孚签署了长期租船合同，租期至少5年。

　　穿梭油船是专门用于海上油田向陆地运送石油的一型油船。由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机起降平台，造价远远高于同等吨位油船，属于典型的高附加值船舶。目前的穿梭油船载重量多在8-16万吨之间。

　　从造价来看，三星重工的最新订单船价高达1.49亿美元（约合人民币10.72亿元），比2022年11月三星重工与大洋洲地区船东签订的2艘穿梭油船单船1.3亿美元上升了14.6%。此前，韩国中型船企DH造船（原大韩造船）2月2日与大洋洲地区船东签订了3艘15.4万载重吨穿梭油船的建造合同，合同总金额约4亿美元，单船造价约1.33亿美元。这一造价已经超过了32万吨超大型原油运输船（VLCC）1.28亿美元的均价。

　　三星重工在穿梭油船的设计及建造领域拥有丰富的经验和业绩。1945年，三星重工首次涉足穿梭油船市场，成为韩国第一家建造穿梭油船的船厂。迄今为止，在全球订造的穿梭油船中，三星重工占据了40%以上的市场份额，位居世界第一。2005年，三星重工还承接了俄罗斯国有航运公司SCF Sovcomflot的全球首批3艘双向推进破冰型穿梭油船订单，并于2009年全部成功交付，获得业界高度评价。全球现有的12艘北极穿梭油船中，由三星重工建造的就有10艘。

　　三星重工相关人士表示：“在LNG运输船、液氨运输船、穿梭油船等多种船型上，公司将发挥技术竞争力，尽全力实现全年接单目标。”

　　连同最新订单在内，截至目前三星重工今年以来承接的新船订单已达18艘，包括2艘超大型液氨运输船（VLAC）、15艘17.4万立方米LNG运输船、1艘穿梭油船，合同总金额38亿美元（约合人民币273.5亿元），完成全年接单任务目标97亿美元的约39%。