2月

　　大连造船订单破百亿

　　近日，大连造船与中船贸易作为联合卖方与两家欧洲知名船东分别签订了6+2艘常规燃料VLCC及4+2艘LNG双燃料动力VLCC订单。同时，大连造船近期签署的6艘11万吨级油轮合同也在2024年1月生效。上述订单合同金额总计约150亿元人民币。本次签约的两型VLCC是大连造船为船东量身定制的优化升级版超大型油轮。LNG双燃料动力VLCC搭载ME-GI高压双燃料动力发动机，相比于传统燃料，可以减少20%的碳排放。常规燃料动力VLCC船舶能效设计指数EEDI达到第III阶段，在总体性能、环保性能及可靠性等方面，均达到同型船世界先进水平。

　　我国船企携手设计院斩获全球首艘氨燃料动力集装箱船订单

　　近日，我国船舶企业携手设计院斩获全球首艘氨动力集装箱船订单。该笔1400TEU氨动力集装箱船订单由青岛造船厂有限公司承建，计划于2026年投入运营，将由比利时CMB公司所属集装箱部门Delphis所有，并由北海集装箱航运公司与挪威化肥公司子公司的合资企业NCL Oslofjord AS运营。交付后，该船将服务于挪威至德国航线。该订单为上海船舶研究设计院自主研发设计的1400箱无舱盖集装箱船GREEN SEALION 1400。属于欧洲内支线船型，主要服务于挪威-德国航线，可装载约1400个20英尺标准集装箱，配备氨燃料发动机、氨燃料储罐、供给系统和加注系统；船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，低于基线约45%，碳强度指标（CII）评级A级，每年可减少约1万吨二氧化碳排放

　　江南造船全球最大乙烷运输船命名

　　近日，江南造船为交银金租和太平洋气体船建造的99000立方米全球最大乙烷运输船“密涅瓦”轮命名。该船由江南造船自主研发设计，属于江南“Panda（熊猫）”系列，将服务于液化乙烷的长途运输，设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.5米、配有4个具有江南造船自主知识产权的“BrilliancE”B型液货舱和2个C型甲板罐，最大舱容达99000立方。在船型设计方面，该型船采用了江南造船专利的第二代VS-BOW艏部线型，并对船体的水动力外形和内部空间进行了综合优化，超前满足了船舶能效指标（EEDI）第四阶段的要求。

　　2.7

　　威海金陵高端客滚船提前交付

　　2月7日，威海金陵为Stena RoRo 公司建造的第10艘E-Flexer系列高端客滚船ALA’SUINU提前19天交付。ALA"SUINU船总长202.9米，型宽27.8米，设计吃水6.6米，服务航速23节，车线长度3047.5米，可用于装载轿车、载重汽车等各类车辆。该船首次采用 铝 合金上建结构，极大地减轻了船体重量，降低了重心高度，增加了船舶安全性；上建设计满足加拿大残疾人规范等相关要求，对内装的设计和建造提出了更高的要求；该船为全球首艘满足网络安全最高等级要求的客滚船，极大地保护了船舶及乘客的信息安全；同时该船满足水下噪音控制等要求，可满足日益严格的海洋环境和港口航道要求。配备LNG双燃料系统的同时，增加辅助电池系统，是新一代客滚船安全、舒适、绿色、环保的典型代表。

　　2.17

　　扬子江船业财务业绩再攀新高

　　2月27日，扬子江船业(控股)有限公司公布了2023年全年财务业绩。2023年度集团总收入同比增长16.5%，达到241亿元人民币；毛利润较2022年度同比增长69.2%，达到54亿元人民币，净利润为41亿元人民币。2023年，集团实现新接订单97艘/价值70.5亿美元；全年交付新造船57艘；截止2023年末，集团手持订单数量、合同金额均比去年同期大幅提升，创历史最高值，达到182艘/价值145亿美元，其中清洁能源船舶约占订单总额的58%。

　　2.25

　　大连中远川崎交付一艘24188TEU集装箱船

　　2月25日，在大连中远海运川崎船舶工程有限公司（“DACKS“）造船厂举行的仪式上，江苏润阳新能源科技股份有限公司供应链管理中心副总裁韩丽娜女士受邀为新船命名并送上祝福。“东方阿布扎比”轮是东方海外船队中的第八艘环保型 24,188TEU货轮，将服务于公司远东-西北欧航线。

　　2.28

　　北海造船获得4艘21万吨散货船订单

　　2月28日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.)再度携手，新签4艘21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船建造合同。该型21万吨Ammonia DF/DF Ready散货船由北海造船下属设计公司CSDC自主设计，船舶总长300.00米，型宽50.00米，型深25.20米，结构吃水18.40米，航速14.0节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，同时船舶满足氨燃料预设，后期将配置氨燃料主机，确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。