航运界网消息，日本邮船（NYK）和川崎汽船（K Line）官网3月19日都相继披露的同一份材料显示，日本海洋网联船务(ONE)明确提出，目标是在2030年将船队规模扩大到300万TEU。

　　简单来看，NYK和K Line披露的可能是一份内部演讲稿，是在新的形势下，ONE关于在“第二个五年”的前景画像和战略规划调整。

　　ONE 表示，最初的两年（即2024财年和2025财年）集运业可能受到新造船交付潮的影响，然而，由于地缘冲突，如红海危机，很难做出合乎逻辑的业绩预测。在此之后，由于供需基本面的的改善，市场预计利润水平将逐步恢复。与此同时，ONE的持续投资将产生效果，ONE预计 2030财年的利润目标将达到38亿美元。

　　与此同时，在“第二个五年”ONE将聚焦于核心业务实现可持续增长。在其2024~2030财年期间，ONE计划投资超过250亿美元用于集装箱运输业务。此外，还将考虑投资最多100亿美元，用于进一步扩大集运价值链。投融资应为债权和股权的组合，大约6:4的比例。

　　ONE强调：目标是在2030年将船队规模扩大到300万TEU。

　　根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ONE目前排名第6，运营232艘，其中自有船舶92艘、租入船舶140艘，总舱位达到181.9万TEU。此外，ONE还持有42艘，总计52.8万TEU新造船订单。

　　近段时间以来，很明显，集运市场的主要联盟正在发生“翻天覆地的变化”。

　　2023年1月25日，在地中海航运（MSC）超过马士基成为全球最大的班轮公司后不久，马士基与MSC宣布将在2025年1月终止2M联盟合作。

　　2024年1月17日，马士基与赫伯罗特宣布，拟自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划。与此同时，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟。

　　事实上，集运市场刚刚适应2M联盟分手的决定，很少有人预料到马士基会与赫伯罗特“牵手”。分析师们表示，在海洋联盟确认“至少将合作延长到未来十年”后，这已向市场传递“一个明确而积极”的信号，所有关于未来联盟的“投机”讨论都被搁置。

　　接下来，所有人都只能关注受打击最严重的THE联盟剩下的三个成员：ONE、阳明海运和韩新海运（HMM），将如何应对......

　　简言之，业内有观点认为，鉴于THE联盟的合作期至2030年，在赫伯罗特退出后，THE联盟是否继续合作，主要看ONE的态度，或者说看ONE能否成为新的“带头大哥”。

　　THE联盟重启跨太平洋航线

　　截至目前，尽管THE联盟剩下的三个成员都没有明确发表未来的看法。不过，最近有报道称，在暂停两条跨太平洋航线近半年后，THE联盟决定恢复这两条航线。

　　具体而言，4月15日，THE联盟将恢复去年11月因淡季而取消的亚洲至美东的EC4/SUEZ1航线，新的挂靠港序为：高雄、厦门、盐田、盖梅、新加坡、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、纽约、新加坡和高雄。新环线将部署13艘13000-14000TEU集装箱船，首航将由14080TEU的"YM Warm"轮从高雄开始。而且该航线将不再挂靠香港，且东行和西行航线均将通过好望角。

　　此外，4月19日，THE联盟还将恢复去年10月取消的美西PN3航线，新的港序为：香港、海防、盐田、上海、釜山、温哥华、塔科马、釜山、高雄。新航线新增了香港和海防两个挂靠港，并且将由HMM和阳明海运将部署8艘船舶运营。首航计划从香港启程，由新交付的13788 TEU的“HMM Aquamarine”轮执行。

　　此外，2月15日，万海航运与ONE双双官宣，将合作运营美西航线。将AA3服务提升为“AP1”，部署7艘13000TEU船，万海航运将投入5艘，ONE将运营2艘。AP1首航将于2024年4月底或5月左右从海防开始，往返航程周期56天。

　　THE联盟的未来已来：新的“带头大哥”

　　从某种程度上来说，如果从固有思维来看，寻找“替补”联盟成员的选择真的有限。在头部班轮公司中，MSC将独立运营。此外只有以星(Zim)、万海航运和太平船务(PIL)在联盟之外运营。作为亚洲区域内航线之王和集运优等生的万海航运，成为可能被邀请加入THE联盟的“热门”。

　　尽管如此，特别值得注意的是，一方面，在TPM24上，ONE首席执行官Jeremy Nixon就刻意淡化了赫伯罗特“劈腿”的影响。而且就在那段时间，赫伯罗特的总运力首次突破200万TEU，这也是全球第5家突破这一大关的头部班轮公司。另一方面，他当时就表态称看好“分手”之后的生活，表示ONE“将在2024年期间在THE联盟之外推出新的独立服务”。

　　换言之，上述THE联盟成员的最新动作，如果结合ONE刚刚给三大股东新画的“大饼”来看，Jeremy Nixon早就想好了，ONE要成为全球第5家运力突破300万TEU的班轮公司，超越赫伯罗特，不仅要成为THE联盟真正的“带头大哥”。而且，要通过与包括HMM和阳明海运在内的合作伙一起探索其他合作，向客户表明：即使没有赫伯罗特，THE联盟也有能力在新的合同季继续提供有竞争力的跨太平洋航线服务。

　　THE联盟的未来已来！