航运业脱碳转型再次迎来突破，2024年以来全球新船订单中一半以上为替代燃料船舶，订单价值已突破千亿。中国船企在今年2月更抢下全球首份氨燃料集装箱船订单，拉开了航运业碳减排氨燃料时代的序幕。

　　根据克拉克森的最新统计数据，2024年前2个月全球总计232艘1240万总吨的新船订单中，多达126艘680万总吨为替代燃料船舶，占比达到了55.1%，超过去年全年的43.8%和2022年全年创历史纪录的53.7%。以订单价值来计算，前2个月全球新造船投资总计202亿美元，替代燃料船舶订单价值139亿美元（约合人民币1004.50亿元），同比上涨32%，所占比例达到了68.8%。

　　近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的55%，仅在去年略有下滑。

　　据统计，在2023年全年总计1901艘8110万总吨新船订单中，有556艘3450万总吨为替代燃料船舶。这之中包括216艘1890万总吨LNG动力船，约占总订单量的25%；135艘1070万总吨甲醇动力船，约占总订单量的13%；48艘LPG动力船，以及129艘电池混合动力推进船舶。

　　在今年2月份的替代燃料船舶订单中，LNG双燃料船数量最多，超过了甲醇燃料动力船。DNV的替代燃料洞察 (AFI) 数据平台最新统计指出，今年2月LNG动力新船订单多达17艘，使运营中或订造中的船舶数量从1月份的1016艘增加到2月份的1033艘，甲醇燃料船舶10艘，从而使运营中或订造中的甲醇燃料船总数达到267艘。其中约167艘是集装箱船，其余主要是散货船和油船/化学品船。氨燃料船舶仅有1艘。

　　以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年2月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计高达21艘145万CGT，按CGT计算占2024年2月替代燃料新船订单的65%，遥遥领先其他竞争对手。相比之下，中国船厂2月份承接了19艘56万CGT替代燃料新船订单，市占率25%。

　　2024年2月韩国船厂承接的21艘145万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船17艘135万CGT，LPG双燃料船4艘10万CGT。中国船厂承接的19艘56万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船10艘34万CGT，甲醇双燃料船6艘16万CGT，氨双燃料船1艘2万CGT，电池混合动力推进船舶2艘4万CGT。

　　值得一提的是，今年2月青岛扬帆接获了全球首艘氨燃料集装箱船——1400TEU冰级集装箱船“Yara Eyde”号。这艘新船由挪威化肥公司雅苒国际（Yara International）联手清洁航运集团CMB.TECH以及North Sea Container Line（NCL）共同订造，计划在2026年年中交付。

　　根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了6.4%，高于2017年的2.4%和2022年年初的4.6%。在现有总计1760艘替代燃料船舶中，包括1070艘LNG动力船（约550艘为LNG动力LNG运输船）、29艘甲醇动力船、114艘LPG动力船、506艘电池/混合动力推进船，此外还有150艘采用其他燃料。

　　而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了49.8%，高于2017年的10.9%和2022年初的33.9%。按吨位计算，手持订单中36%为LNG动力船（892艘），9.3%为甲醇动力船（229艘），2.0%为LPG动力船（100艘）；此外还有约2.5%（约348艘）使用其他替代燃料，其中包括22艘氢燃料、43艘乙烷燃料、11艘氨燃料、19艘生物燃料和346艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1569艘。

　　随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有460艘船为LNG-ready船，手持订单还有129艘；同时，手持订单中有249艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，288艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和14艘氢燃料预留船。

　　DNV海事咨询业务首席顾问Martin Wold表示，今年全球已经交付了40艘LNG动力船舶，使在运营船舶数量突破了500艘大关。他特别提到了雅苒国际全球首艘氨燃料集装箱船“Yara Eyde”号订单的确认，“雅苒国际继续在推动海事技术发展方面发挥着关键作用，体现了该公司引领行业进步的承诺”。