在集运公司积极控舱的努力下，SCFI指数上周终止7连跌，运价开始回升。

　　根据上海航交所4月3日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周上涨14.45点至1745.43点，周涨幅为0.83%，终止7连跌，其中四大主力航线中，欧洲和地中海航线持续小幅回升，美国线运价呈续跌趋势。

　　上周，远东到美西线每FEU运价下跌99美元至3,308美元，周跌幅2.91%；远东到美东线每FEU运价下跌88美元至4359美元，周跌幅1.98%；远东到欧洲线每TEU运价上涨3美元至1997美元，周涨幅0.15%；远东到地中海线每TEU运价上涨5美元至3014美元，周涨幅0.17%。

　　与此同时，中东线波斯湾（迪拜）每FEU运价上涨197美元至1894美元，周涨幅12.90%；南美线(桑托斯)每FEU运价上涨238美元至2788美元，周涨幅11.61%。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨8美元，为296美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨5美元，为302美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌1美元至283美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周持平，为158美元。

　　业界人士指出，目前中国货量平平，主要是靠控舱减缓运价跌势。海运三大联盟即将在明年2月份重组，但洗牌效应开始发酵，为市场投入增加变数，联盟船舶主要合作范围是跨太平洋、跨大西洋、远东到欧洲航线，目前台面下暗潮汹涌，随着既有市场“默契”被打破，美国线首当其冲，联盟船网内互打、非联盟船杀价抢货，集运市场进入“战国时代”。

　　上周，尽管美西线多家集运公司现货运价仍守在3000美元关卡，但市场传出马士基等公司美西线每FEU运价已降至3000美元以下；同时，欧洲线每FEU运价约3400～3500美元，红海危机未解，集运公司需投入更多船舶服务，持续控舱应对。

　　目前美国线、欧洲线运价仍有利可图，只要守住2000美元以上都能确保获利。距离红海危机自去年12月喊涨以来，SCFI还保有有72％的涨幅，其中欧洲线、地中海线、美西线运价仍有1倍涨幅。