2024年明显降温的集装箱船新造船市场终于迎来又一家集运巨头签下大单，长荣海运首次在中国船厂订造甲醇双燃料船。至此，2024年集装箱船新船订单全部由中国船企“包揽”。

　　黄埔文冲再接单！长荣海运订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船

　　近日，船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）表示，长荣海运已经在黄埔文冲下单订造6艘2400TEU甲醇双燃料集装箱船，每艘造价约为5300万美元，交易总金额约3.18亿美元（约合人民币22.94亿元）。新船预计将从2026年下半年开始陆续交付。

　　作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2600/2900TEU支线集装箱船新造船价格为4125万美元，与去年同期的4250万美元相比下降3%。

　　长荣海运在上个月传出将订造一批2400TEU甲醇双燃料船的消息，当时据外媒报道，长荣海运的订单吸引了黄埔文冲、扬子江船业集团和台船参与竞标。

　　这是长荣海运继去年在韩国三星重工和日本今治造船总计24艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船订单之后，第二次订造甲醇双燃料船。最新的订单再次显示出长荣海运投资甲醇燃料的决心。

　　长荣海运在2021-203年集装箱船“订单潮”期间曾大力扩张船队，而黄埔文冲则是其订造支线集装箱船的“首选船厂”。据国际船舶网了解，长荣海运于2021年首次在黄埔文冲下单订船，一口气订造了3型24艘支线集装箱船，总价值约为10亿美元，当时是黄埔文冲史上最大民品经营订单，也是中国船舶集团史上承接的最大单笔支线集装箱新船订单。

　　而除了黄埔文冲这24艘之外，长荣海运近年来的新船订单全部为16000TEU和24000TEU超大型集装箱船。

　　作为中国船舶集团属下骨干造船企业、也是我国华南地区最大的船舶建造单位，黄埔文冲具有丰富的船舶建造、修理经验，产品质量受到全球船东认可。其中，支线箱船、商货船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用产品建造板块的代表产品。

　　其中，黄埔文冲在国际支线集装箱船设计建造领域占据全球领先地位，目前已形成1100箱、1500箱、1900箱、2700箱、3000箱、3400箱等规格的支线箱船批量生产线，依托建造经验推出的自主设计产品“鸿鹄”型支线箱船（1900箱、3000箱）获得市场青睐，夯实了公司的箱船品牌。

　　克拉克森的数据显示，不包括最新订单在内，黄埔文冲现有手持订单共计91艘348万载重吨，其中包括48艘集装箱船、16艘散货船、14艘多用途船、7艘拖船、3艘LPG船和3艘其他船舶，交船期排至2028年。

　　仅29艘！集装箱船新造船市场降温中国船企包揽全部订单

　　凭借最新订单，长荣海运也成为了继日本海洋网联船务（ONE）之后，今年第二家下单订船的集运巨头。

　　长荣海运目前是全球第七大集运公司。根据Alphaliner的数据，目前长荣海运旗下船队共运营219艘船，包括132艘自有船舶和87艘租入船舶，总运力167.8万TEU。此外，长荣海运还有在建新船64艘约74.8万TEU，占现有船队比例高达44.6%，新船全部交付后其运力将超越ONE排名全球第六。

　　在结束了过去三年的“订单潮”之后，今年集装箱船新造船市场明显降温，前几年曾活跃在新造船市场上的集运巨头如地中海航运、法国达飞等今年都暂时放缓了订船扩张的步伐。根据克拉克森的统计数据，今年前4个月集装箱船新船订单仅为29艘，远远低于去年前4个月的79艘，而在2021年和2022年的前4个月集装箱船新船订单量都超过了200艘。

　　2024年集装箱船新船订单主要集中在1月，当月新船订单共计20艘，2月新船订单仅3艘，还有6艘是在4月订造。而且在今年的新船订单中，只有ONE曾于今年1月在扬子鑫福和江南造船各订造6艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，其余17艘则是来自中小型船公司的中小型船。相比之下，去年前4个月达飞、韩国HMM（原现代商船）、ONE都曾斥巨资订船。

　　值得一提的是，今年迄今为止的集装箱船订单全部由中国船企包揽，特别是ONE今年的订单是其首次在中国订造集装箱船，也是该公司首次订造甲醇双燃料船。而长荣海洋最新在黄埔文冲的订单也是其首次在中国订造双燃料船。

　　此外，MB Shipbrokers还透露，中远海运集团将在上海外高桥造船下单订造一系列双燃料11000TEU集装箱船，这份订单正在最终敲定阶段。

　　虽然今年的新船订单显著减少，但集装箱船手持订单依然相当庞大。根据克拉克森的数据，截至目前集装箱船手持订单仍高达716艘约607万TEU，手持订单占现有船队比例达到了21.03%。

　　克拉克森预测，今年集装箱船交付量有望达到创纪录的270万TEU，而在2025年和2026年交付量也将分别达到200万TEU，这一数字是2019年至2022年平均水平的两倍。

　　Alphaliner的统计数据显示，仅在今年4月新建集装箱船交付量就达到了50艘33.3万TEU，新增运力甚至超过了目前排名第12位的太平船务（PIL）船队运力总和（约32.7万TEU）。

　　截至目前，全球集装箱船船队运力达到了2937万TEU。根据Linerlytica的数据，随着大量新船持续交付运营，到今年6月底集装箱船船队运力将突破3000万TEU大关。