泰国船东珍宝航运（Precious Shipping）在相隔10年之后重返新造船市场，与曾经“对簿公堂”泰州三福船舶重修旧好，签下首份新订单。

　　4艘10亿元！三福船舶获Ultramax型散货船订单

　　近日，Precious Shipping宣布与三福船舶签订了4艘63500载重吨Ultramax型散货船，新船将在2026年至2027年间陆续交付。这份订单总价值约为1.334亿美元（约合人民币9.66亿元），相当于单船价格3336万美元。

　　作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型传统燃料散货船新造船价格为3400万美元，相比去年同期的3300万美元增长3%。

　　Vessels Value的最新一份报告指出，目前散货船新船价格指数正处于近15年来的最高点，自今年年初以来，所有船型的价格都有所上涨。

　　Precious Shipping表示，这是该公司在三福船舶订造的第三批新船，这些船舶“不仅是我们船队数量上的增加，还象征着我们向更可持续发展的海运业迈出的战略步伐；通过选择更大、更高效和更环保的船舶，Precious Shipping与全球航运业减少碳排放和环境影响的努力保持一致”。

　　Precious Shipping总经理Khalid Hashim指出：“订造新船是为了更新我们的船队，因为我们已经出售了较小、较旧、装有机械发动机的船舶，取而代之的是较大、装有环保发动机的船舶，从而降低了我们的整体船龄，减少了我们船队的整体碳足迹。”

　　据了解，Precious Shipping成立于1989年12月，是一家主营灵便型、超灵便型和Ultramax型散货船的干散货船船东。官网数据显示，Precious Shipping目前运营着一支由37艘散货船组成的船队，总运力约161.5万载重吨，其中包括17艘灵便型散货船、8艘超灵便型散货船、8艘Ultramax型散货船以及4艘 水泥 运输船。

　　而对于三福船舶而言，最新订单是其近年来首份散货船订单。克拉克森的数据显示，三福船舶上一次承接散货船订单是在2020年年初，当时泰州领军船务公司下单订造了1艘15289载重吨散货船“领军航海”轮，该船于2022年完工交付。

　　而在此之后，三福船舶承接的新订单以多用途船、集装箱出为主。根据克拉克森的数据，目前三福船舶手持订单总计44艘75.11万载重吨，其中包括28艘多用途重吊船、8艘集装箱船、6艘多用途船和2艘模块运输船，交船期排至2027年。

　　曾撤销10余艘订单！船东：中国造散货船“不省油”

　　最新的订单是Precious Shipping自2014年以来首份新船订单。在2013年至2014年间，Precious Shipping曾活跃在新造船市场上，在包括三福船舶在内的多家中国船厂订造了超过20艘散货船，但这些订单多数以撤单告终，而Precious Shipping的撤单理由之一是“中国船厂建造的环保散货船不省油”。

　　据国际船舶网了解，Precious Shipping曾于2013年在三福船舶订造了6艘64000载重吨Ultramax型散货船和4艘39000载重吨散货船，2015年该公司将其中4艘39000载重吨新船订单也改为Ultramax型船。然而在这10艘船中，最终只有6艘在降价后得以交付，其余4艘遭到撤单，Precious Shipping与三福船舶也因建造合同纠纷而对簿公堂。

　　2015年，Precious Shipping以三福船舶交付的2艘64000载重吨散货船油耗未能达到合同要求为由提出索赔。同年双方向伦敦法庭申请仲裁，仲裁程序在2017年结束，伦敦仲裁法庭判定Precious Shipping败诉，需要退还三福船舶之前支付的3200万美元无担保企业贷款。这是当时中国船厂在伦敦仲裁法庭胜诉的极少数案例之一。

　　2016年，Precious Shipping以交付延期为由与船厂达成和解协议，撤销在三福船舶的3艘Ultramax型散货船订单，2017年又撤销了最后一艘。此外，已经交付的6艘价格船价均有下调，其中2艘船的价格从原定的2750万美元变更至2550万美元，另外4艘更改为2500万美元。

　　另一家承接Precious Shipping新船订单的船厂则并不像三福船舶一样“幸运”。Precious Shipping在舜天船舶订造了总计14艘64000载重吨散货船，只有最初的2艘在2014年成功交付，后续12艘全部被撤单。

　　2015年，Precious Shipping同样以前两艘船油耗问题为理由，要求舜天船舶降低尚未交付的剩余12艘船价格，但双方并未达成一致。之后双方在2015年至2016年间陆续取消了12艘船的合同，2016年2月舜天船舶宣布破产重组，成为了中国首个破产的上市船企。

　　Precious Shipping在舜天船舶和三福船舶订造的这些散货船都采用上海船舶研究设计院（SDARI）开发的“海豚64型（Dolphin64）”设计。该公司宣称，这些散货船平均每天的实际燃料消耗要比合同规定多出4吨左右，除了油耗问题之外还存在运营后尾轴管 轴承 出现损坏的可能。

　　“海豚64型”是上船院的“明星产品”，累计交付了百余艘，涉及数十家国内外船东。由于船舶实际运营中优异的节能环保性能，该型船推出后受到了船东的广泛关注和好评。事实上，只有Precious Shipping当年订造的这批船曝出问题，因此引发了业界质疑。

　　针对Precious Shipping的无端指责，上船院在2015年8月发文回应称：“事实证明，Dolphin64的油耗完全满足合同和规格书的约定。将实船油耗等同于规格书定义的理论油耗是无理取闹，毫无科学和法理依据，其真正企图路人皆知。”

　　时过境迁，随着Precious Shipping与三福船舶此次新订单的签约，这不仅标志着两家公司间过往纠纷的圆满解决，也预示着Precious Shipping与中国船厂的合作翻开了新篇章。