以吹风机和吸尘机闻名世界的英国公司戴森(Dyson)，将投资25亿英镑(约合223亿人民币)开发一款据公司创始人詹姆斯·戴森说“与其他电动车绝然不同”的电动车。詹姆斯明确表示，将独立开发这款全新的电动车产品，不会和任何现有汽车公司合作。他还预计，电动车在未来几年内将会成为公司最大收入来源。这也是继乐视、格力、美的和奥克斯之后，又一家跨界到电动车行业的家电企业。

　　 根据英国卫报报道，詹姆斯透露公司于2015年有近400名工程师投入到电动车的开发之中。这些工程师均来自宝马、特斯拉以及阿斯顿·马丁等知名汽车企业。电动车的电池选择还未最终敲定，戴森更倾向于使用固态电池，而非现有电动车所普遍采用的锂离子电池。戴森将利用公司之前无尘袋式真空 动车。

　　 值得一提的是，2015年10月，戴森宣布以9000万美元的价格收购，从美国密西根大学独立出来的创业团队Sakti3，Sakti3在固态电池设计上取得了重大突破。去年接受采访时，詹姆斯曾表示计划在未来五年投资10亿英镑建立电池工厂来提升电池技术和产量。

　　 不过，也有人对于戴森做电动车表示怀疑，称连吸尘器电池续航的问题都无法解决，又如何解决电动车电池的问题。诚然，笔者认为戴森要做好电动车真不是一件容易之事。汽车行业研发周期长且过程繁琐，要独立完成整车集成，意味着戴森要充分考虑每一个零部件的布置规划，电池和其他零件的匹配度，还有安全性和可靠性等等诸如此类的问题，这些对于整车设计开发方面没有经验的戴森来说，每一个都是不小的挑战。虽然戴森有25亿英镑的投资，这对于要从零开始建立整个车厂，还要用来谈妥供应商和建立销售网络，其实并不算十分宽裕。詹姆斯也表示，电动车瞄准的将是高端市场，这也意味着戴森将会面临来自特斯拉的竞争压力。虽然詹姆斯指出，他们不会生产一款跑车款式。

　　 值得一提的是，关于固态电池的问题。相比锂离子电池，固态电池充电快、安全性更高、不会在高温下发生副反应，还可以降低重量。既然固态电池有这么多好处，为什么像特斯拉这种电动车还在使用锂离子电池呢?因为固态电池还处于早期开发阶段，距离商业化还有一段距离。

　　 自2010年开始，丰田已经致力于固态电池的研发。丰田的发言人在早前的发布会上表示，“丰田全新电动汽车将配备全固态电池，可于几分钟内完成充电过程。预计该车型最早于2022年上市。公司将致力于在21世纪20年代早期将全固态电池商业化。”从这个发言来看，固态电池要实现商业化不是一蹴而就，戴森想要使用固态电池搭配电动车，并于2020年上市面临着巨大的挑战。

　　 尽管戴森在跨界电动车这条道路上会有不少困难，但笔者认为进军电动车是一个不错的选择，尤其是在各国拟定石油车制造和销售终止的计划，鼓励发展电动车产业，并减少二氧化碳的排放和空气污染的时候。比亚迪(68.300, -0.65, -0.94%)董事长王传福预计中国可能会下令，2030年前全面停止销售高污染汽车。英国也在今年7月表示，将在2040年禁止石油燃料车贩售。