柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。在全世界每年约170亿美元的船用设备(民船用)总销售额中，船用柴油机(包括主机和辅机)的销售额为30亿～35亿美元，大致占20％。 中国船舶工业经历了改革开放后20余年的发展，我国已成为世界第三大造船国，造船产量连年上升，船用柴油主机的需求量也不断增加。中国的船用柴油主机市场已为众多造机厂家所关注，MAN B＆W、瓦锡兰─苏尔寿、马克、MTU和卡特匹勒等世界著名船用柴油机制造公司都以多种方式进入了中国市场，成为目前中国所造船舶中使用最多的主机品牌。 在群雄逐鹿的中国市场上，究竟谁主沉浮?笔者选取了国内27家主要船厂，对其5000载重吨以上的223艘手持船舶订单的主机情况进行了统计分析，选定日期截止到2001年6月。我们通过分析可以看出，目前中国船用柴油主机市场的特点可以用“四句话”来概括，即：国外品牌一统天下；MAN B＆W和瓦锡兰─苏尔寿两雄相争；国内厂家三足鼎立；国内船用柴油主机制造业存在四大问题。 国外品牌一统天下 由于中国工业基础比较薄弱，中国船舶工业虽然发展很快，但船用配套业比较落后，大型船用柴油主机还没有自己的产品，国内市场完全被国外品牌所垄断。在所统计的223艘船舶选定的234台主机中，共有4个品牌，分别是：MAN B＆W、苏尔寿、瓦锡兰和马克。另外一些小型船舶还选用了MTU、卡特匹勒、洋马、大发等品牌。这些品牌均为国外产品。 品牌相争两雄逐鹿 在中国船用柴油主机市场的竞争中，MAN B＆W占有较大优势。在所统计的234台主机中，MAN B＆W以165台高居榜首，在总台数中占70.5％；合计功率为288.4万马力，占总功率的77％。有164艘船选用了MAN B＆W的主机，占总船数的73.6％。紧随其后是苏尔寿和瓦锡兰的主机，由于苏尔寿和瓦锡兰是同属于瓦锡兰公司的两个品牌，我们将其合并计算，合并后其台数、合计功率和装船数量分别为58台、79.5万马力、48艘，所占比例分别为24.8％、21.2％和21.5％。德国的马克牌主机有11台，都是功率较小的中速机，所装船舶吨位也都比较小。 在品牌竞争中，虽然MAN B＆W在总的市场份额中比例较大，但如果把市场进一步细分，在低速主机的市场中MAN B＆W一马当先，占有绝对优势，苏尔寿的比例相对很小。在中、高速主机市场瓦锡兰─苏尔寿的产品一支独秀，占有大部分市场份额。在中国，B＆W的中、高速机较少用作主机，大部分用作发电机的原动机。因此，尽管B＆W和瓦锡兰─苏尔寿在市场占有率上相差较大，但两者各有所长，中国的船用柴油机市场仍是两雄相争的局面。 低速主机三足鼎立 中国船用柴油主机基本上是在国外厂商许可证下生产的。通过引进国外先进制造技术，购买专利技术、许可证等方式，中国船用主机制造业已具有相当高的水平，所生产的低速主机基本可以满足国内需求。在前不久笔者所进行的一次市场调查中，B＆W主机有80％在国内生产，苏尔寿主机有30％在国内生产。目前，中国所承接的VLCC和大型集装箱船所用的大功率主机基本上还是以进口为主，出口的国家为日本和韩国。中、高速主机基本以进口为主。 国内有3家企业生产低速柴油主机，即沪东重机股份有限公司(含上船造机公司)、大连船用柴油机厂和宜昌船舶柴油机厂。沪东重机股份公司年产量约为70万千瓦，大连船用柴油机厂年产量约为16万千瓦，宜昌船舶柴油机厂年产量约为10万千瓦。在中国低速船用柴油主机产业界的“三国演义”中，沪东重机股份公司无疑是主角，占据了大半江山。 船用柴油主机尚存四大问题 中国船用柴油主机虽然通过引进技术，已经形成了一定的规模，可以基本满足国内的需求，但依然面临着许多困难和问题。 首先是产品技术问题。我国国产柴油机基本上是通过许可证引进技术生产，产品的技术开发能力很弱，这一领域几乎没有属于我们自主知识产权的产品。这种完全依赖国外技术的产业，一旦受到国外的技术封锁，将面临很大困难。这一问题在相当长的时期内恐怕还难以解决。