逾万箱货柜船的经营准则
德国劳氏船级社总裁皮雅下周来港，就万箱配载货柜大船的技术设计及经济效益及如何运作，为香港船东及航运界发表他的个人意见。一直以来，皮雅是「巨无霸」货柜船的鼓吹者，在众多场合力荐该类船的好处及优点，以致他留下一句名句：「大是美丽的」。 无独有偶，英国劳氏船级社和ＯＳＣ航运顾问公司做的研究报告，有独特见解，认为万箱配载货柜船的经济效益与成本控制是个关键，技术上船舶只需配置一台主机、推进器、而航速平均不要超过二十五海里。简言之，船型越大，耗油是个大问题，控制航速已经首当其冲，可控制成本开支。 两机构这份研究报告结论，与目前主流认为超巴拿马船要载万箱货柜，须配双主机、双推进器，产生每小时二十五海里以上高速的讲法，刚好是大相迳庭，两种论述、看法，究竟孰是孰非，有待新船投入航线运作，自会分晓。 而三星重工为了开发新船型吸引船东投资，就一万二千配载货柜船与七千箱、六千箱及五千六百箱级别船单位经营成本，做了一个分析比较，发现万箱船每箱成本是一百六十八美元，七千四百箱船每箱成本是一百九十美元，六千二百箱船每箱成本是一百九十九美元，五千六百箱船，每箱成本是二百零六美元。若将万二箱船与五千六百箱船成本相比，前者年节约成本是一千三百六十万美元，经济效益与成本控制互见高低，唯一高成本是港口费。
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