2001年可谓是物流业的“激情年”，各地纷纷组建物流企业，上海高峰时一个月就新增物流企业130余家，北京市注册的物流企业虽然只有120多家，但与2000年底的60多家相比也翻了一番……与此相对应的是，第三方物流难以“长大”，生产制造企业盛行“小而全”、“大而全”，自行承担物流业务。1月16日在北京举行的中国物流专家论坛上透露出的信息是物流业“激情”过后将进入全面整合。 流动“生”金 物流系统的效率与国民经济运行和企业个体发展休戚相关。 目前我国工业企业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到10％，而物流费用占商品总成本的比重约为40％，全社会物流费用支出约占GDP的20％。而美国等发达国家目前全社会物流费用支出不足GDP的10％。按照上述比例，2000年我国GDP为89404亿元，全社会物流费用支出高达17880.8亿元，也就是说，全社会物流费用每降低1个百分点，就可以节约178.8亿元费用。 如果我国国有独立核算工业企业资本周转速度达到海尔的水平，那么，3万亿元流动资本一年内转15圈，就相当于45万亿的资本量；如果达到沃尔玛等企业的水平，一年内转30圈，将相当于90万亿元。海尔的资本周转速度是一年15次，建立了现代物流体系的日本制造业（包括批发、零售）流动资金年平均周转15―18次，一些跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等公司，流动资本年周转速度都达到20―30次。而1999年我国国有独立核算工业企业资本年周转速度为1.2次；国有商业流动资本年平均周转2.3次。也就是说，人家的一元钱相当于我们的十几二十元。 沉淀的资金和快速流动起来的资本价值形成了巨大的反差，这对于资金尚不充裕的我国具有极大的潜在经济意义。? 正是因为如此，物流被称为“第三利润源”，即提高物流效率而产生的利润，是继劳动力和劳动资源之后的第三个利润来源。 哄抢“第三利润源” 用北京工商大学商学院副院长何明珂教授的话来说，许多企业把“要大力发展物流”理解成了“谁都要去搞物流”、“谁都要去找物流要利润”，结果是各地的物流企业数量猛增，物流中心的规划和建设如火如荼地展开。 据国家经贸委经济运行局局长马力强介绍，2001年，各地、各部门纷纷提出推进物流业发展的计划。在2001年6月的物流工作座谈会上，铁道部说要在全国搞50个大货场，交通部称要搞50个大枢纽，一些大港口、大中城市也在规划物流园区。 在这种抢建物流激情的感染下，重复建设的苗头已开始出现。专家们认为，重复建设的根源在于现代物流的发展涉及到基础建设、产业政策、土地使用、税收、服务和运输资格准入等问题，而这些问题的解决却分散在众多的职能部门。由于缺少一个宏观的物流管理协调机构，各部门分别从各自的角度出发，条块分割，规划上难以做到资源共享，也难免要出现重复建设。 做大“第三方物流” 按照我国入世承诺的相关条款，三年后跨国物流公司将大举进入中国市场，而我国的物流业还刚刚起步。专家们认为，要在过渡期内壮大我国的物流业，必须培育第三方物流，对现在大量的物流企业进行整合重组。 第三方物流是指现代专业物流公司。 专家们认为，目前在我国培育第三方物流还存在一些问题：一是物流需求不旺，许多企业自办物流，大搞“大而全”、“小而全”，使得物流市场供需失衡；二是没有全国统一的物流标准化体系，物流器具规格难以统一，致使流通过程中装卸、搬运成本居高不下，同时也大大降低了物流的速度；三是专业性的物流人才匮乏，物流管理的高级人才培养出现断层，能够承担物流业在职人员培训的科研单位寥寥无几。 可喜的是，一批大型国有企业经过重组之后开始进入物流业主流市场，专业性的第三方物流企业开始壮大。而国家经贸委的官员也透露，将在年内牵头制定出台统一的物流标准体系。