联合国贸易发展组织(LNCTAD)日前发表了2001年全球海上运输、全球船舶运力及船舶注册等综合性分析报告，报告显示2001年晦上运输货量15年来首度出现负增长，但运力仍不断上升。亚洲的船舶注册数量也不断增加，表明亚洲在全球航运业上已占有一个举足轻重的地位，尤其是香港和新加坡。报告指出，2001年全球海上运输患货量为56亿吨，较2000年下跌了3．6％，也是自1986年以来首次出现年度负增长。货量出现负增长的主要原因是由于2001年美国经济增长速度放缓，影响全球货物及产品的出口量，使2001年的诲上运输货量低于2000主全球海上运输货量创记录的58．8亿吨。联合国贸发组织表示十分关注发展中国家的航运业发展。分析报告也集中研究了发展中国家2001年的整体表现。虽然2001年海运贸易货量下降，但随着东亚地区的国际交通网络不断完善，各项操作程序也不断现代化，加上各国政府的大力支持，制定稳健的海事法律制度，这些措施都不断促进了这些地区国际航运的发展。报告表示，亚洲不少国家、地区都以提高港口等作业效率为促进国际航运发展的手段，香港和新加坡继续高居匡际集装箱港的头两名就说明了东亚在全球航运业发展中起着重要的领导角色。在货物构成方面，2001年五种主要的千散货物的海运量增长高达7．4％以上，其中又以铁矿、煤和谷物的增长最大，而集装箱货量增长却低于1％，已经充分显示集装箱运输受经济增长速度放缓的影响最大。2001年石油货运量仍取得3．1％的增长，约占全部海运量的37％，达21亿吨。2001年全球商船总运力达8．08亿载重吨，而亚洲商船运力已由1999年的1．1亿吨上升到2001年的I．16亿载重吨，增长3％。目前，亚洲发展中国家占全球商船运力的14％占全球发展中国家商船运力的74％。该报告又指出现在全球有25％的船舶吨位在发达国家注册，而49％的吨位注册在方便旗国家；发展中国家船队的’均船龄约14．1年，而全球船队平均船龄则为13年，东亚地区的船队则只有12．2年，是全球最年轻只的所在地。