重庆市有关部门正研究如何使境内高速公路集装箱运输费用下降一半左右，以使这个直辖市真正成为长江上游的物流中心。 据重庆市副市长黄奇帆介绍，去年全市到发集装箱为水路５万个、铁路７万个，加上公路和航空运输，总体上比几年前增长了近一倍。但由于地形复杂，建设成本高，高速公路的运行费用一直居高不下，在一定程度上制约了物流的辐射范围，周边一些地区还因此出现了码头设施上的重复建设。 目前长江运输中，８成以上都是采用传统的编队运输方式，这不适应三峡大坝蓄水后的要求。黄奇帆说，重庆市政府正着手对航运结构进行全面调整，进一步提高集装箱运输和沿线港口的装卸能力。和记黄浦等知名企业集团已开始参与重庆九龙坡和寸滩等现代化港口码头的经营和建设。 重庆市市长包叙定曾对航运业进行过多次专题调研，并提出了"淘汰一批，转向一批，改造一批，发展一批"的航运结构调整思路。在最近一次政府常务会上，包叙定市长再次要求对全市航运结构进行全面调整。他说，拥有水、陆、空立体交通，尤其是拥有长江黄金水道，是重庆市建成长江上游物流中心的独特优势。重庆要成为长江上游的经济中心，就必须首先成为辐射范围较广的物流中心。但由于各种原因，长江黄金水道的"黄金"两个字在褪色，这实际上是对自然资源的一种浪费。 按照规定，重庆市将在２０１５年建成１６００公里主骨架高速公路，分别打通向东向南的出海通道和向西向北的出境通道，形成横跨东西、纵贯南北、通江达海、内引外联的高效公路网。与此同时，总投资近２００亿元的渝（重庆）怀（湖南怀化）铁路和总投资２亿元的重庆江北机场改造工程，都已进入了全面施工阶段。