物流有两大领域：生产领域的物流和流通领域的物流，从目前的情形看，面向流通领域的物流几乎成为中国物流业发展的全权代表，而生产领域的企业物流发展滞后。在我国，企业物流发展缓慢。只有少数龙头企业才把企业物流看作是企业生产关键环节之一，总体上“物流还远未被企业领导和业务部门所认识”。根据中国仓储协会对４５０家大中型企业的调查结果，工业企业的物流全部由企业自理的占被调查企业２６％，全部委托第三方代理的占５．２％，自理与委托相结合的占６８．８％。调查同时显示，我国中小企业委托第三方物流代理的比例更小，其自理物流的能力也相对更低。美国某机构１９９８年对制造业中的５００家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占６９％?包括部分委托?，研究今后将物流业务交给第三方物流企业的货主占１０％。而１９９６年，美国由第三方物流配送企业承担的物流业务量已经占全社会物流总量的５７％。乍看，我国第三方物流市场存在巨大商机，深入考察后则发现，正是我国工业企业的物流水平低下，未能与流通物流互利结合，才使得企业利润石沉水底。因此，尽管面向流通领域的物流是物流业的主体，是经济发展必须突破的环节，但面向生产领域的物流与面向流通领域的物流必须在发展水平上相匹配，否则，这将会为今后我国物流业的发展埋下隐患。为了使企业物流和社会物流协调匹配，我国在构建物流业发展框架之初，就应该把工业企业放到合适的位置上。因为工业企业是拉动物流业发展的源动力。物流业的业务来自供应链的各个环节，而工业企业是供应链的重心，是带动供应链运作的主体，因此工业企业的运作是产生物流需求的源泉。同时，在供应链上，物流的量在供应链上的分布是不均匀的。大量物流集中在供应物流、生产物流、销售物流上，从产品到用户的配送则只是整个物流的一小部分。从这个意义上讲，工业企业是物流服务的最大需求者。工业企业作为物流服务的提供者，尽管物流不是其主业，其对物流业的影响却不可忽视。物流业的发展还要考虑到行业个性化的需求。举例来说，家电业是我国工业企业中有代表性的企业，其对物流服务的要求有其行业特殊性。几大家电厂商纷纷感到物流水平与物流管理的滞后对整个行业发展已经形成了严重障碍，而社会的第三方物流经营者所提供的物流服务却无法满足其个性化的物流需求，于是海尔自己搞起了物流，科龙和小天鹅也联手与外商共同涉足物流业。他们在物流热中循势而起的根本目的，首先是要满足企业本身对物流服务的个性需求，其次是把提供物流服务的余力投放到物流市场。其他工业企业的物流无不各具特点。随着先进制造模式的不断渗透和成熟，工业企业正在经历从传统制造方式向先进制造模式转变的关键时期，传统制造方式下的物流体系已经完全不能适应先进制造模式对企业物流所提出的高质量需求。因此，整个社会物流产业的发展，不可能脱离工业企业这一核心而自行发展。中国工业企业整体现代化程度不高、不齐，对物流服务需求呈现多层次特点，物流服务提供者必须面对多层次的需求来规划物流服务。可以说，以工业企业为核心，根据需求特征构建物流业是一种量体裁衣的方式。目前我国工业企业的物流水平还处在觉醒和认识阶段。物流业的发展与工业企业的物流需求有一种距离，即企业物流发展在流通物流中没有找到有效的帮助和依托，而流通物流的发展也没有在工业企业需求中找到可落实的动力。目前，我国第三方物流公司成立不少，但业务开展并不像预期的那样令人兴奋。许多第三方物流公司的业务范围仅限于少数几家公司，而且大多数物流企业是从原来工业企业或者几个工业企业联盟中独立出来，基本上是为本企业或者本企业联盟服务的。而就社会生产总体而言，实现物流链管理的企业为数还少，物流并没有渗入到社会生产中去。随着外国物流公司进入中国市场，现代化的物流技术和物流管理方法也会带入中国。千万不要以为有了高水平的第三方物流公司挑旗，我国物流业整体水平就会自然提高。事实上，由于我国工业企业的发展水平低下，许多企业还根本谈不上物流管理和物流现代化，即使中国的综合物流能够在与跨国公司的竞争中成长起来，也会面临发展起来却无用武之地的尴尬境地。这些问题的背后暴露了工业企业物流水平落后对物流产业本身的发展所造成的不利影响和束缚。因此，在物流业发展之初就应该把企业物流水平的发展提到应有的高度重视起来。