随着资本在世界各国间的自由流动，跨国公司的国际渗透和全球影响力的逐步扩大，经济全球化趋势对整个世界的经济结构和产业结构都产生了重大影响。世界跨国集团公司为了维护自身企业的市场份额和经济利益，在世界范围内开展了经济结构和产业结构的重大调整，呈现了当今国际贸易和货物运输的新特征，一是经济全球一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，其产品也在世界范围内销售。二是经济全球化发展过程和世界经济格局的重新调整，构成了新的全球性物流运输链，世界上每一个国家都将成为这个全球性运输链中的一个组成部分，充分反映了大型跨国集团公司在全球范围内寻求资源、成本和效益的最佳组合的基本过程。 一、经济全球化对中国港口综合物流业的影响。 加入ＷＴＯ，无疑将使我国产品扩大出口，实现外贸市场多元化，最大范围内享有更有利的竞争条件，给企业带来更多的发展机会，特别是给我国港口综合物流带来前所未有的发展契机。 １．有利于促进我国港口综合物流业的运作尽快与国际惯例接轨。 加入ＷＴＯ，我国港口综合物流业的运作与国际惯例接轨势在必行。港口综合物流的发展过程，本身就是由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，力求通过各种途径来提高用户服务水平，以用户为中心进行管理与控制，以提供完善的物流服务获取市场占有额，通过竞争联盟获得竞争优势。而全球物流的开发，则更需要国际经营理念。 我国的港口综合物流业，大多还处于利润理念阶段，服务意识淡薄，服务质量欠佳。港口物流业如何强化服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，与用户结成战略联盟；如何认识物流业的发展，培育和建立完善的现代物流市场体系，营造良好的现代物流发展宏观环境；如何加强物流基础设施的规划和建设，以及如何开展国际物流等，这些对企业和政府来说都是新的课题。通过吸收国外成功的理论成果和先进的管理经验，结合我国的实际进行创新，可以加速我国港口综合物流尽快与国际惯例接轨的步伐。 ２．加入ＷＴＯ，将使我国港口综合物流业获得更多的资金和国外先进技术，为发展奠定资金和技术基础。 加入ＷＴＯ，国际与国内市场双双开放，在外资进入我国港口物流业的同时，国外物流领域的一些先进技术和运作方式也会随之进入我国，特别是高科技的通信技术和技术含量较高的装卸设备等为主要内涵的先进技术，将在我国港口物流业中得到快速和广泛地应用。从外国引进先进的物流技术，特别是计算机技术、定量化技术和通信技术，使供应链中诸如订货处理、预测、存货控制、运输等各种物流功能得到综合，以便提高其整体性能。如２０世纪８０年代条形码技术和ＥＤＩ系统的使用，为商务数据的传输提供了便利，也提高了物流信息处理的及时性、可靠性。到了２０世纪９０年代，功能更强大的计算机技术的应用，使得图象、声音和文字等信息的传输越来越快捷、可靠；卫星通信对物流信息的实时跟踪，提高了物流运输的控制能力，使存货量降低成为可能。当今网络技术的发展，电子商务的出现，以及全球卫星定位系统（ＧＰＳ）等都为物流信息的准确和及时传输提供了技术支持。如果说，港口综合物流是继企业由节约原材料的“第一利润源泉”，提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效物流系统的“第三利润源泉”，那么，再过若干年后，物流中能够降低成本的方面可能就只剩下信息了。 　　３．加入ＷＴＯ，为我国港口综合物流业提供了更大的发展商机和广阔的舞台。 　　据有关专家测算，我国对外贸易量到２００５年可望达到６０００亿美元。而在世界贸易中，超过６０％的工业产品都是直接加工品而不发生库存的，商品订购时间急剧缩短，促进了生产者和消费者对综合物流服务的需求。根据联合国贸发组织《世界投资报告》的分析，约有７５％的世界各类贸易活动与世界各大跨国集团公司的经营活动直接有关，世界贸易的三分之一在跨国公司内部进行，跨国公司的产值已占全球总产值的三分之一左右，其在全球范围内进行的内、外贸易运输量，已经占到世界货物贸易总量的７０％左右。跨国公司的迅速发展，产品制造的全球网络化趋势，企业集团内部通过减少库存，降低成本，提高市场反应能力，都必须有可靠的综合物流服务网络。对我国港口企业来说，特别是沿海大型深水码头，不应该仅仅满足于在国内发展，还应参与国际市场竞争，大力发展港口综合物流服务，努力向现代化、大型化的全球物流服务企业转变。 　　经济全球化的发展趋势，使港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。贸易港口作为综合运输链中的一个主要环节，其组织外贸的战略要点作用日益加强，并已成为能否有效地保持在国际竞争中的主导地位的重要依托。因此，许多国家为了保持其在国际经济发展中的主导地位，越来越重视发展沿海港口，特别是国际集装箱港口的建设及与港口相关的交通基础设施的建设，以保持其国际航运中心或区域性国际集装箱枢纽港的地位。 　　二、经济全球化进程中港口综合物流业的发展战略。 　　１．重视港口宏观结构调整，正确选择港口发展的战略定位。 　　根据自然枢纽港的地位是港口竞争的焦点，枢纽港是最具国际竞争力的港口这一发展趋势，我国当前制定沿海港口发展战略的重点是，要把握国际集装箱运输的发展趋势，对港口进行正确定位，并制订相应的投资政策，尤其是要注意培育、扶植、发展具备有利条件的重点港口，积极参与世界或区域性国际集装箱枢纽港的竞争。 　　目前，我国沿海主要大型港口的地位，还主要是区域型枢纽港，而非以中转为主的港口，因此能否发展成为中心枢纽港，主要取决于腹地经济和对外贸易发展的需求。随着枢纽港的形成，支线运输方式会变得越来越重要。支线运输从广义上讲，并非只是海运，还包括从枢纽港向其他各地转运时发生的内河运输、铁路运输、公路运输甚至空运等。为了满足货主不断提高的服务要求，应该把视野拓展到主要干线运输的两端延伸部分以及支线运输的配套服务上，创造更多的增值服务，使物流一体化思想在当今集装箱运输中得到充分地体现，通过枢纽港与喂给港的战略同盟，提高区域性枢纽港和全球性集装箱枢纽港的国际竞争力。 ２．加强港口市场环境建设，实现港口可持续发展。 现代港口综合物流服务已不再仅限于码头本身和周围地带，其服务内容可延伸到整个供应链。根据世界经济结构调整和全球贸易发展的要求，现代港口应该成为实现资源重新配置的最为活跃的市场。与其它各类有形市场不同的是，现代港口已经不仅仅是一个提供货物装卸、存储服务的有形实体场所，而且变成了一个以信息资源为基础的涉及全球范围的虚拟市场，或称为无形市场。在现代港口市场中，现代经济信息引导着各种货物和资源按照效益最大化原则进行有序地流动。在经济全球化条件下，建立规范的港口市场环境，进一步提高港口的经济效益和社会效益，是港口实现可持续发展的基本保证。 ３．注重港口发展战略研究，加快港口合理化、系统化、标准化建设。 现代港口物流业的发展要在合理化的前提下，讲究系统化、标准化，从而实现物流的高效化，它包括布局合理化、规模合理化、功能合理化、港口物流管理系统化。港口应按国际惯例和国家通行标准，率先规范物流设施和有关技术装备，对每一个环节实行统一的技术标准和管理标准。一个现代化的港口，还应建立辐射区内所有商业流通和仓储运输企业的逻辑网络平台，建立物流综合信息发布系统，实现信息资源的充分共享和交换；建立资源交易系统，实现仓储资源与运力资源的合理配置，包括资源供求行情的发布和自动交易功能的实现；建立国际集装箱多式联运系统网络，实现港口国际集装箱运输质的飞跃。