[内容摘要] 本文提出数字化物流的概念，并论述了数字化物流建立的意义，以及数字化物流的组成，探索在我国现代物流的发展过程中，需要走的跨越式发展道路。一、引 言物流并不神秘，虽然物流概念由第二次世界大战期间军事后勤工程的概念演变而来，但其古来就有之！它最简单的定义是"物的流通"。这个概念至今已经成为我国社会各界的共识，并形成了一股浩荡的"物流"热。物流概念随时代以及随科技的发展而不断发展，物流的基本任务仍然是完成物料的仓储和运输，如何认识现代物流，学术意识界综合了许多，把物流的发展归纳为五个阶段：原始物流、机械物流、自动化物流、智能化物流、虚拟物流（电子商务）等，笔者经过这些年实践的研究，发现这种划分有缺陷，如何区别自动化物流、智能化物流、虚拟物流（电子商务）呢？虽然，意识领域仅以发展年代来区别，就其技术内涵来说，谁以说不清楚，造成了理论上的混乱，不利于物流技术的发展。笔者结合昆船物流这些年的技术发展态势，在本文中提出数字化物流的概念。笔者将从方便用户、打通关节、整合流通的角度，从市场经济发展的宏观系统去思考数字化物流，而不受极大地改变人们的工作、娱乐、沟通、购物、推销等的数字化的影响，因为，这种数字化已经局限于个人电脑、电子邮件、ERP的发展，因特网的普及，等等这些特殊现象，人们习惯把我们身边这些现象看成是高新技术的总和，这是错误的。笔者提出数字化物流的建设，并不是让物流公司里的每个员工都上网、给每个员工配手提电脑、将研究与开发及设备生产都转变为3CP技术的应用，也不让企业单一地通过网站去销售产品，更不简单地让员工实行家庭办公，去促进现代物流的发展。　　通观我国物流业，基础设施太简陋，"物流热"的兴起，势必促进流通行业的发展，但究竟是走低水平的重复投资，或者按部就班，循序渐进，还是超常规的跨越式发展道路，针对我国加入WTO，企业直接参与国际竞争的市场经济环境，物流发展道路问题值得三思。　　二、数字化物流　　现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。我们把现代物流中的商品流、信息流、资金流高度自动化集成的物流称之为数字化物流。　　我们把制造商、物流业（注意：这里我们把所有的销售商归为物流业）以及消费者的利益统一为三环关系，在市场经济的统一环境中，其利益是统一的。制造商为市场提供产品，目的是赢得更多的消费者，产生好的经济效益；消费者总是希望在"价廉物美"的条件下，买到满意的商品；从生产商到消费者之间的工作，无论什么样的营销方式，总存在物流环节。我们把该环节视作一个统一的增值链，优化物流环节，对保护制造商与物流商的利益是至关重要的，而物流业将通过数字化物流建设产生更大的效益。也就是说，物流的目的应该不仅是仓储、运输，而更重要的是市场，是如何打通流通环节，整合流通渠道，创造新的需求，追求消费者、供应商、和物流企业都赢的业绩。　　数字化物流建设的目标1 数字化物流建设的前提条件要实现信息的获取从滞后转变为及时；2 对消费者的需求从推测转变为了解；3 为消费者提供的价值理念从错位转变为匹配；4 消费者服务模式从供应商服务转变为供应商、物流业以及消费者自我的服务；5 业务流程从补救失误转为预防失误；6 生产率增长模式实现超常规的改进；7 员工的价值要从低价值转变为高价值；8 物流业组织从相互隔绝转为统一系统，在整个系统中，信息、思想和物流解决方案能够相互共享；9 系统运行转变为快速、准确、可变，从传统的商品经营转变为战略经营。这些转变是以用户、人才和利润为中心的，而贯穿整个系统的神经就是完善的物流信息化。　　　　研究数字化物流的效益矩阵。在左下象限内的普通物流，其数字化程度低，可控信息极差，存在重大缺陷，容易受到外部环境变换的伤害，我们有许多企业都是这样，比如说，我国流通领域的传统大型网络体系--供销社，这个遍布城乡的商品供应网络体系，如果其发展跟上科技的发展，物流信息化得到优化建设，其效用非同小可，它的消费者群远远大于时下城市里的所有购物中心，但是，现在其发展并不太好。在左上象限，这就是时下倍受炒作的网上购物中心（有的书上认为是电子商务，笔者不这么认为），其上位计算机系统是数字化的，而其下位物流系统即配送系统不健全，其发展也受限制，另外，也说明了DELL公司总裁的表述："如果你将一家糟糕的企业放到网上，它仍然是一家糟糕的企业，它只不过是变成了一家糟糕的网上企业"。在右下象限，如果实现在某一领域的创新性物流，其新生的效益确实可观，但要实现创新，这与人才结构、市场需求、时间等因素有关，是非主动性效益的体现。未来最成功的物流企业故事将发生在右上象限，这就是完成数字化物流建设的物流公司，美国Cemex公司以及DELL公司的销售物流就位于此象限内，目前，我国的一些大公司，如青岛海尔等，正在向这方面转移。 　　我国发展数字化物流是必须的，那么，数字化物流的构成如何？如何发展呢？　　研究数字化物流的一个模型，这个模型是两年以前昆船物流的战略构想。它指明了在企业微观物流领域内，企业必须具备自动化、信息化的一线生产系统和自动化、信息化的物流系统，对于企业的经营系统来说，必须完成企业自身的信息集成自动化改造，当然，这种改造必须具备开放性特征，预留与社会物流信息的接口。对于社会物流，必须实现物流的数字化，建设社会化统一的、信息化的物流信息平台，适应产业进步和提供多样化的物流服务，传统的物流业必须脱离卡车加平库的模式，彻底摆脱"调度员在卡片、地图、铅笔和纸张之间忙碌，卡车司机一天数次把车停在路边打电话"的困惑，通过物流信息平台对现有的资源进行整合，使原有的资源挥出最大的效益，同时，通过数字化的信息技术，实现消费者、企业群体及政府相互之间的信息联系，减少因信息不畅而出现的脱节现象，促使协同工作平台及经营机制的建立，强化政府对市场的宏观管理与调控能力，支持物流的规范化管理，而且，使物流信息系统成为行业管理、发展与规划提供信息化的决策支持手段。　　研究数字化物流的结构组成：仓储系统（AS/RS）、数字化输送系统、数字化作业系统、电控系统、计算机系统、消防系统等，其中，每一个子系统要求不仅是自动化的，而且要求其具有数字化的特征，计算机系统将对其信息进行集群控制，并且关键特征量将与社会物流信息系统相连接。具体实施时，在考虑开放性、系统性的前提下，可以分布实施。　　三、应用示例　　青岛海尔国际自动化物流中心的建设具有数字化物流的特征。　　　　海尔国际自动化物流中心由18720个货位的立体仓库，10台巷道堆垛机，10台激光导引运输车，3台环行穿梭车，1台工业机器人，1套自动化消防系统等关键设备组成，实现了整个物流系统由上位计算机系统TIMMS软件完成自动化信息集成，并且实现TIMMS与ERP、INTERNET/INTRANET等外部信息的数字化无缝连接。　　研究其计算机软件系统TIMMS的模块结构图，该软件具有以下特点：　　支持多级仓库管理，提供从AS/RS到人工仓库的各种管理模式；　　更加灵活多样的物料管理，增加待检、冻结等多种库存类型，支持寄售管理；　　对AS/RS系统提供多级、多样的移入、移出策略；　　配方/盘管理对物料的多种搭配方式进行管理，并且为各种配方/盘方案进行评估；　　全面支持OPC技术，规范和统一了物流控制接口； 　　实现ERP系统的连接，并在海尔项目中成功与SAP R/3系统接口，实现了按订单收货、转储、成品B2B发货等功能；　　提供物流系统中物流设备运行记录和使用评估；　　基于INTERNET/INTRANET的远端查询、异地维护和远程诊断的功能。　　计算机系统的全数字化建设，使物流系统有一个全面整合企业资源的平台，同时也使加强了企业的零部件配套商，以及消费者之间的联系，从而建立了一个能够快速和准确地捕捉、反应和分享市场需求信息的系统。　　昆船数字化物流技术　　昆船集团公司从二十世纪九十年代开始涉足现代物流技术的技术开发，与国际许多著名公司、厂商建立了各种合作关系，随时跟踪世界一流技术，并通过持续不断地技术创新和基础研究，研制出众多的具有自主知识产权的物流核心技术，实现了昆船物流技术的跨越式发展，物流系统的技术和产品达到了国际先进水平，部分技术国际领先。 四．结束语数字化物流的建设不是贵族工程，它强调物流信息的数字化共享性集成，强调信息管理。今天的企业界，任何公司都可以有所作为，即使是在位置偏僻、市场竞争激烈、基础落后的公司，只要它的经营思想是世界级的，它也能干出世界级的事业。数字化物流就是建立现代先进的信息系统，用它去统帅先进的自动化物流系统，其结果是，能够用信息管理代替费时费力的卡车、集装箱以及其它硬件装备和员工的管理，从而起到释放企业资源，改进服务，发挥员工浅能，壮大企业，获得战略上的竞争优势，同时，提高数倍的生产率。 在加入WTO后，我国物流业势必遭遇国际大型物流企业的竞争，只有走跨越式发展式的发展道路，完成现有物流设施的技术改造，建成数字化物流基础平台，我国企业才能赢得新的发展。