“一个全国性的中国至日本海运航线调价行动正在进行之中”，中远集运中日贸易区副总经理蒋明8月28日告诉记者。自8月20日以来，山东海丰货代、连云港凯达货代、上海海兴货代3家货运代理公司签订了连云港至日本海运航线的《自律协议》，将连云港至日本的20英尺集装箱价格统一为240美元以上，而此前，该航线的价格曾低至20美元。同时，来自青岛、大连、宁波、上海的消息显示，在中―日航线各个重要港口，类似的《自律协议》都在陆续落实当中，此次调价的目的正是建立一个全国性的价格同盟。 “价格过低是由于运力过剩、恶性竞争过度造成的”，蒋明说。作为中国最大的两家海运公司之一，中远也深受低价之苦，“日本航线是仅次于欧美航线的重要航线，但是从1996年开始，日本航线便出现了运力过剩的迹象，价格也逐年下降，直到目前的不计回收，只为抢占份额。” 但事实上，中―日航运费里有着固定的两岸装卸费用已经占去近200美元，再加上员工费用、油料费用等多种费用，一个小箱的运价公认在280元左右才能够保本，服务好的公司则成本更高。“但是由于近期中日贸易战导致前往日本基本港的货源锐减，各条船的运力根本吃不饱，于是争相出低价，抢占市场份额，现在已经没有一家船运公司赢利了”，连云港凯达货代公司说。 运力过剩的一个直接原因是“船越造越大”，初期的大船有规模效应，竞争时占据价格优势，但到了后来，各家都用大船，将运载量400、500箱已经足够用的小船换了1000箱的大船，导致现在的实际运货量连运力的50%都达不到。船运公司大多为国有企业，这也是其不惜血本的促因之一。“只为市场地位，不问市场效益，杀来杀去，最后是国家承担了行业拼杀的代价”，上海海兴货代公司说。保持着每周碰面、交流行业形势习惯的船运公司，在今年超低价运行了半年时间后，终于有了一致意见―――根据连云港的《自律协议》，3家货代公司将各自交纳10万元的保证金，以保证协议价格的顺利执行。 “8月开始，马上就进入一年中传统的旺季了，并将持续半年的时间。因此，大家在这个时候达成协议，显然是希望能让市场恢复起来”，上海海兴货代公司说。在连云港以外的港口，许多船运公司采取了限制每艘船装载量的方法，以杜绝船运公司为了满仓而低价揽活。种种迹象都表明海运行业在想尽办法自我拯救，以恢复行业“活命”的基本利润。 “这样的协议能在多大程度上抑制低价竞争的发生”，一位业内人士说，“许多国有企业聚集的行业都曾经因为竞争激烈而达成过类似的协议，但最后都无法持续下去。在旺季，这样的价格联盟也许还能支撑，到了明年的淡季呢，仍然可以吗？保证金也好，协议也好，在价格面前是难以体现约束力的，关键还是做出高端服务，以形成梯度价格才可能有利润空间。” （据国际金融报)