从一家钢铁进出口贸易公司港口运输业务负责人那里获悉，时下国际海运市场持续升温，运价一路高走，港口泊位紧缺，压港现象严重，成为进口钢材的一个“瓶颈”。据韩国在中国的一家商船公司上海办事处负责经营管理的王先生介绍，今年4月份，在中国地区船运进入高峰期，船运价格攀升，到了6月份后，宏观调控的影响，航运市场进入了调整期，运价一度回落，以后又逐渐回升，目前整个航运市场又热了起来，运价不断看涨。王先生说，最近该办事处的船运订单不断，任务十分饱满，要运的货物很多，来不及运，时下船运合同已签订到今年12月底。业内人士介绍说，由于全球经济增长，拉动了铁矿石等冶金炉料和钢材的需求，使国际市场的铁矿石及钢材价格持续上扬，世界货运市场不断加温。时下，国际租船业相当红火，货主租不到船，压港现象较为严重。如在越南、菲律宾等东南亚国家，租船非常困难，导致海运价格一路攀升，甚至每隔一两周运价就往上涨，平均涨幅在5％左右。最近，国际干散货运输市场继续升温，波罗的海干散货运价指数上升到4727点，比前一时期又上升了205点，升幅为453％。如2004年建造的新船（76万载重吨）从日本至中国航次日租金升至38万美元。在大西洋地区，船运市场行情同样异常强劲，1997年建造的现代船（696万载重吨），从美湾至远东航次日租金为39万美元，外加65万美元空航补贴费。即期租船交易也水涨船高，74万载重吨的现代船，从欧陆至远东日租金高达395万美元。近期，海岬型船运输市场也十分火爆，波罗的海海岬型船运价指数为6264点，又上升了279点，升幅466％。在太平洋地区，市场行情保持平稳增长态势，往返航程和单程航次日租金维持在59万美元和65万美元。同样，期租市场行情居高不下，期租11～13个月的日租金为65万美元。在大西洋地区，在航次询盘量和成交量大幅递增的推动下，运价走高。如1997年建造的现代海岬型船（186万载重吨），从葡萄牙锡尼什港至中国的航次日租金涨至9万美元。与此同时，灵便型船运输市场价格也继续看涨，波罗的海的灵便型船运价指数为29734点，上升幅度为437％。业内人士认为，尽管运价上涨，租船仍十分困难，常常出现“有价无市”的现象，一些货主租不到船。由于国际海运市场的运价上升，加上国际钢材市场价格的居高不下，使国外钢材进入国内市场明显减少。自今年下半年以来，长江沿岸主要港口的进口钢材在逐月递减，最近几乎没有新增的进口钢材，而原来的进口钢材在不断消化。如张家港、江阴、常熟、太仓等主要港口的外贸钢材库存量已从前一时期的90万吨，减少到目前的60万吨左右。预计在最近一段时间，进口钢材不可能增加，在今年年底或明年开春，国外钢材到达国内港口的数量可能会有所上升．